Kit d'embrayage EBC Dirt Racer
1003-4376 (N° de fabr. : DRC100)
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Kit d'embrayage EBC Dirt Racer for Yamaha XT250 Motorcycle - Dual-Sport
Kit d'embrayage EBC Dirt Racer for Yamaha XT250 Motorcycle - Dual-Sport
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SKU :1003-4376
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Description
Kits d'embrayage série DRC
- Garnitures anti-gonflement, à base de liège lourd imprégné pour un embrayage en douceur
- Permet la modulation, contrairement aux embrayages en papier qui ont tendance à accrocher
- Jeu complet de disques de friction, de ressorts HD et de disques intermédiaires en acier pour éviter l'usure prématurée des disques menés, l'encrassement de l'huile et la perte de hauteur d'empilement
- Fabriqué avec des supports en aluminium sertis qui répartissent la charge sur le panier d'embrayage et empêchent le « grippage » du panier d'embrayage
- Ne pas utiliser avec une huile 100 % synthétique
Spécifications techniques
- MFG. Part Number RDC100
Informations sur le véhicule
Yamaha XT250 Motorcycle - Dual-Sport (1980-2025)
La Yamaha XT250 est une moto double usage polyvalente, produite de 1980 à 2025, reconnue pour sa fiabilité et sa simplicité. Elle est constamment équipée d'un moteur monocylindre de 249 cm³ tout au long de sa production. Le modèle a évolué à travers trois générations distinctes. La première génération (1980-1983) a introduit un moteur SACT de 249 cm³, refroidi par air et à carburateur. Après une deuxième génération (1984-1990) qui a vu une réduction de puissance pour la conformité aux émissions et des plastiques redessinés, la XT250 a connu une interruption de production de 1991 à 2007, bien que des variantes aient continué au Japon sous le nom de Serow 250. Elle a été réintroduite en 2008 comme troisième génération, remplaçant la XT225. Une mise à jour importante a eu lieu en 2013 pour les modèles américains, passant d'un carburateur à un système d'injection de carburant Yamaha (YFI), ce qui a amélioré les performances et l'efficacité. La XT250 est restée largement inchangée depuis 2013, se poursuivant jusqu'à l'année modèle 2025. Q : Comment puis-je m'assurer que les pièces conviennent à ma XT250 spécifique ?
R : Pour garantir la compatibilité, veuillez utiliser le sélecteur d'année et d'édition en haut de cette page. Q : Existe-t-il différentes versions de la XT250 ?
R : Le modèle principal est la XT250, également connue sous le nom de Serow 250 au Japon. Bien que certaines annonces "XT250X" existent, veuillez utiliser notre sélecteur pour trouver les pièces adaptées à votre modèle exact.
Maintenance
| Composant | Intervalle | Détails |
| Huile moteur | Tous les 5 000 km ou 6 mois, selon la première éventualité, OU toutes les 20 heures pour une utilisation récréative (10 heures pour une utilisation intensive). | Des changements plus fréquents peuvent être nécessaires dans des conditions poussiéreuses ou humides. Les intervalles horaires sont plus pertinents pour les modèles récents. |
| Filtre à huile | À chaque vidange d'huile (modèles récents) ou tous les 10 000 km (modèles plus anciens). | Les premiers modèles (avant 2008) pouvaient avoir un filtre nettoyable. Il est généralement recommandé de le remplacer à chaque vidange pour une tranquillité d'esprit accrue. |
| Bougie d'allumage | Tous les 10 000 km ou annuellement. | Inspecter et nettoyer au besoin pour les modèles plus anciens. Remplacer si des problèmes surviennent. |
| Filtre à air | Toutes les 20 heures pour une utilisation récréative (10 heures pour une utilisation intensive). | Inspecter et nettoyer plus fréquemment dans des environnements poussiéreux ou humides. Remplacer si nécessaire. |
| Courroie d'entraînement | Non applicable | La Yamaha XT250 utilise une transmission par chaîne, pas une courroie. Il n'y a donc pas d'entretien de courroie. |
| Liquide de refroidissement | Non applicable | Le moteur de la Yamaha XT250 est refroidi par air et n'utilise pas de liquide de refroidissement. |
Les intervalles d'entretien peuvent varier selon l'année modèle et les conditions d'utilisation. Veuillez toujours consulter le manuel du propriétaire de votre véhicule pour des informations précises.