Kit de coupelle de ressort d'embrayage secondaire Dynojet UTV pour Polaris
PT0500143 (N° fab. : 28700006)
$115.99
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Kit de coupelle de ressort d'embrayage secondaire Dynojet UTV pour Polaris for Polaris Ranger XP 1000 Side-by-Side
Kit de coupelle de ressort d'embrayage secondaire Dynojet UTV pour Polaris for Polaris Ranger XP 1000 Side-by-Side
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SKU :PT0500143
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Description
Le kit de coupelle de ressort d'embrayage secondaire de Dynojet pour l'embrayage Polaris P90x ajoute une durabilité essentielle à votre ressort d'embrayage secondaire. Fabriqué en billette, il s'agit d'une amélioration par rapport à l'original et est conçu pour maintenir le ressort secondaire aligné dans l'hélice.
Maintenez le bon fonctionnement de votre machine Polaris avec ce kit de coupelle de ressort d'embrayage secondaire. Cette pièce est une amélioration par rapport à la coupelle de ressort d'origine, qui peut rendre le véhicule inutilisable si elle est cassée. Nous avons forgé cette pièce en billette durable, ce qui lui permet de résister aux hautes performances que vous attendez de votre UTV. Grâce à sa forme conique, cette coupelle de ressort assure un meilleur alignement du ressort secondaire dans l'hélice.
Ceci est compatible avec tous les modèles équipés de l'embrayage P90x.
Spécifications techniques
- MFG. Part Number 28700006
Informations sur le véhicule
Polaris Ranger XP 1000 Side-by-Side (2017-2026)
Le Polaris Ranger XP 1000 est un véhicule utilitaire côte à côte très prisé, reconnu pour sa robustesse et sa polyvalence. De 2017 à 2026, il a constamment été équipé d'un moteur ProStar DOHC de 999 cm³ développant 82 ch. Il est offert en diverses versions, notamment Premium, NorthStar Edition, High Lifter, Trail Boss et des variantes Crew, offrant des configurations pour six passagers. Bien qu'il ait conservé son moteur principal, le Ranger XP 1000 a bénéficié d'améliorations significatives tout au long de sa production. Une refonte majeure en 2018 a introduit un tout nouveau châssis, embrayage et transmission, ainsi qu'une suspension améliorée. D'autres améliorations de durabilité sont arrivées en 2021 avec un entraînement avant et des composants de suspension plus robustes. Plus récemment, l'année modèle 2025 a apporté une boîte de vitesses fortement révisée pour des changements plus fluides, suivie d'améliorations substantielles en 2026, incluant une nouvelle transmission Gen 2, des pneus plus grands, un pare-chocs avant redessiné et une direction assistée améliorée. FAQ :
Q : Comment puis-je m'assurer que cette pièce convient à mon Polaris Ranger XP 1000 ?
R : Pour garantir une compatibilité parfaite, veuillez utiliser notre sélecteur d'année et d'édition situé en haut de la page.
Maintenance
| Composant | Intervalle | Détails |
| Huile moteur et filtre à huile | Modèles 2017-2024 : Tous les 100 heures ou 6 mois. Modèles 2025 et plus récents : Tous les 200 heures ou 3 200 km ou annuellement. | Un premier changement d'huile est recommandé après les 25 premières heures de fonctionnement (ou 800 km pour les modèles 2025+). |
| Courroie d'entraînement | Tous les 100 heures ou 6 mois. | Inspecter pour l'usure, le glaçage ou l'effilochage. Nettoyer la poussière du filtre d'admission PVT. Remplacer au besoin. |
| Bougies d'allumage | Tous les 3 200 km ou 2 ans. | Inspecter et remplacer au besoin. |
| Filtre à air | Avant chaque sortie. | Inspecter et nettoyer avant chaque sortie. Remplacer au besoin, plus fréquemment dans les environnements poussiéreux. Remplacer également lors de l'entretien principal (100h ou 200h/3200km/annuel selon l'année). |
| Liquide de refroidissement | Tous les 5 ans. | Vérifier le niveau avant chaque sortie. Tester la force saisonnièrement et la pression annuellement. |
Les intervalles d'entretien peuvent varier considérablement en fonction des conditions d'utilisation (ex. boue, eau, sable, régime élevé). Pour une utilisation intensive, il est recommandé de réduire de moitié les intervalles. Toujours consulter le manuel du propriétaire pour des directives précises.