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Description
Améliorez les performances de vos véhicules avec un kit de gicleurs. Augmentez la puissance et améliorez les performances sur toute la plage de régime, tout en améliorant la réponse de l'accélérateur et la souplesse. Ces kits de gicleurs éliminent les approximations lors du réglage de vos véhicules.
Que vous rouliez avec des véhicules d'origine ou que vous ayez apporté quelques modifications, notre kit de gicleurs optimisera votre rapport air/carburant pour éliminer les points morts et vous aider à prendre le contrôle de la puissance de votre véhicule. Vous pouvez opter pour un kit de gicleurs Stage 1 pour donner à votre moteur d'origine un coup de pouce de 5 % en puissance ou aller jusqu'au Stage 3 si vous avez déjà apporté des modifications majeures à vos véhicules.
DÉTAILS DU STAGE 1
Parfait pour les véhicules avec un moteur d'origine utilisant la boîte à air, le filtre à air et les tuyaux d'origine. Les kits de gicleurs Stage 1 sont conçus pour améliorer la réponse de l'accélérateur et fournir environ 5 % de puissance en plus que l'origine. Ces kits sont entièrement réglables pour permettre l'utilisation de tuyaux de rechange bien conçus et de filtres à air de remplacement d'origine, comme K&N.
DÉTAILS DU STAGE 2
Si vous avez apporté de légères modifications à vos véhicules, mais que vous avez toujours soif de plus de performances, un kit de gicleurs Stage 2 est la solution. Avec un kit de gicleurs Stage 2, vous pourriez constater des gains de puissance d'environ 8 %. Ce kit est destiné aux véhicules avec des moteurs d'origine ou légèrement réglés utilisant un tuyau de rechange bien conçu avec une boîte à air modifiée et un filtre à air de remplacement d'origine.
CARACTÉRISTIQUES
- Plage de puissance de 5 à 8 %.
- Entièrement réglable.
- Augmente la puissance et la maniabilité.
- Pour véhicules à carburateur uniquement.
Spécifications techniques
- MFG. Part Number 3243
Informations sur le véhicule
Yamaha Seca II 600 Motorcycle - Street (1992-1998)
La Yamaha Seca II 600, également connue sous le nom de XJ600S Diversion sur de nombreux marchés, a été produite de 1992 à 1998 pour les motocyclistes nord-américains et australiens. Conçue comme une moto de taille moyenne abordable, elle offrait un mélange de praticité et de polyvalence. Elle était équipée d'un moteur fiable de 598cc (ou 599cc) à quatre cylindres en ligne, refroidi par air, à 8 soupapes et à double arbre à cames en tête (DACT). Ce moteur développait environ 61 chevaux (45 kW) à 8 500 tr/min et 55 Nm de couple à 7 000 tr/min, optimisé pour des performances solides à bas et moyen régimes. L'alimentation était gérée par quatre carburateurs Mikuni à dépression constante de 28 mm. La Seca II désignait principalement la version carénée XJ600S, tandis qu'une version non carénée, la XJ600N, était disponible dans d'autres régions à partir de 1995. Bien que sa conception de base soit restée cohérente, la Seca II a bénéficié de plusieurs améliorations notables tout au long de sa production. Des mises à jour importantes comprenaient de nouveaux carburateurs et une pompe à essence électrique en 1996, ainsi qu'un carénage avant et un phare redessinés. L'année-modèle 1998 a apporté des améliorations substantielles, avec des fourches avant de 41 mm et l'ajout de doubles freins à disque flottants à l'avant, améliorant à la fois la maniabilité et la puissance de freinage. FAQ :
Q : Comment puis-je confirmer la compatibilité des pièces pour ma Yamaha Seca II 600 ?
R : Pour vous assurer de choisir les bonnes pièces, veuillez utiliser le sélecteur d'année et de modèle en haut de cette page.
Maintenance
| Composant | Intervalle | Détails |
| Huile moteur et filtre | Tous les 7 000 km ou 6 mois | Remplacer le filtre à huile à chaque vidange d'huile moteur. |
| Bougies d'allumage | Remplacer tous les 12 000 km ou 12 mois | Vérifier l'état, ajuster l'écartement et nettoyer à chaque intervalle d'entretien général (6 000 km ou 6 mois). Écartement standard : 0,7-0,8 mm. |
| Filtre à air | Nettoyer régulièrement, remplacer si nécessaire | Nettoyer soigneusement. Entretien plus fréquent si la moto est utilisée dans des conditions humides ou poussiéreuses. |