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Description
Améliorez les performances de vos véhicules avec un kit de gicleurs. Augmentez la puissance et améliorez les performances sur toute la plage de régime, tout en améliorant la réponse de l'accélérateur et la souplesse. Ces kits de gicleurs éliminent les approximations lors du réglage de vos véhicules.
Que vous rouliez avec des véhicules d'origine ou que vous ayez apporté quelques modifications, notre kit de gicleurs optimisera votre rapport air/carburant pour éliminer les points morts et vous aider à prendre le contrôle de la puissance de votre véhicule. Vous pouvez opter pour un kit de gicleurs Stage 1 pour donner à votre moteur d'origine un coup de pouce de 5 % en puissance ou aller jusqu'au Stage 3 si vous avez déjà apporté des modifications majeures à vos véhicules.
DÉTAILS DU STAGE 1
Parfait pour les véhicules avec un moteur d'origine utilisant la boîte à air, le filtre à air et les tuyaux d'origine. Les kits de gicleurs Stage 1 sont conçus pour améliorer la réponse de l'accélérateur et fournir environ 5 % de puissance en plus que l'origine. Ces kits sont entièrement réglables pour permettre l'utilisation de tuyaux de rechange bien conçus et de filtres à air de remplacement d'origine, comme K&N.
DÉTAILS DU STAGE 2
Si vous avez apporté de légères modifications à vos véhicules, mais que vous avez toujours soif de plus de performances, un kit de gicleurs Stage 2 est la solution. Avec un kit de gicleurs Stage 2, vous pourriez constater des gains de puissance d'environ 8 %. Ce kit est destiné aux véhicules avec des moteurs d'origine ou légèrement réglés utilisant un tuyau de rechange bien conçu avec une boîte à air modifiée et un filtre à air de remplacement d'origine.
CARACTÉRISTIQUES
- Plage de puissance de 5 à 8 %.
- Entièrement réglable.
- Augmente la puissance et la maniabilité.
- Pour véhicules à carburateur uniquement.
Spécifications techniques
- MFG. Part Number 3243
Informations sur le véhicule
Yamaha XS1100 Motorcycle - Street (1978-1981)
La Yamaha XS1100, produite de 1978 à 1981, était une puissante motocyclette à quatre cylindres en ligne, refroidie par air et dotée d'un double arbre à cames en tête. Réputée pour son robuste moteur de 1101 cm³, elle délivrait constamment 95 ch et 90 Nm de couple, s'imposant comme une machine de tourisme et de performance redoutable pour son époque. Elle était proposée en diverses versions, dont le modèle Standard, le Special au style personnalisé, et le Midnight Special distinctif noir et or. Un modèle Sport européen avec suspension améliorée était également disponible en 1981. Bien que la conception de base du moteur soit restée la même, une révision notable a eu lieu en 1980. Pour répondre aux normes d'émissions en évolution, le taux de compression a été légèrement abaissé, et les tailles de soupapes ont été ajustées, de même que le réglage des carburateurs. Le démarreur au pied a également été retiré. Bien que Yamaha ait maintenu les chiffres de performance officiels, des tests d'époque suggéraient une légère réduction de la puissance pour les modèles 1980-1981. Le modèle Sport européen de 1981 a en outre introduit des améliorations de suspension, incluant des fourches à assistance pneumatique et des amortisseurs arrière à quatre réglages. FAQ:
Q: Ce produit est-il compatible avec ma Yamaha XS1100?
R: Pour assurer une compatibilité parfaite, veuillez utiliser le sélecteur d'année et de modèle en haut de la page. Cela filtrera les produits spécifiquement conçus pour votre motocyclette.
Maintenance
| Composant | Intervalle | Détails |
| Huile moteur | Initial : 1 000 km ou 1 mois. Par la suite : tous les 5 000 km ou 6 mois. | Toujours faire chauffer le moteur avant de vidanger l'huile. |
| Filtre à huile | Initial : 1 000 km ou 1 mois. Par la suite : tous les 10 000 km ou 12 mois. | |
| Bougies d'allumage | Inspection/nettoyage initial : 1 000 km ou 1 mois. Remplacement initial : après 13 000 km. Par la suite, inspection/nettoyage : tous les 5 000 km ou 6 mois. | |
| Filtre à air | Nettoyer ou remplacer au besoin. | Élément de type sec. Ne pas faire fonctionner le moteur sans l'élément de filtre à air installé pour éviter l'usure excessive du piston et/ou du cylindre. |