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Description
L'usure prématurée ou rapide de l'embrayage est souvent causée par des ressorts d'embrayage fatigués. Remplacez toujours les ressorts lors de la réfection de l'embrayage. Ces ressorts améliorés de qualité supérieure réduisent les risques de patinage de l'embrayage et l'augmentation de la pression du levier est presque imperceptible pour le pilote.
CARACTÉRISTIQUES
- Tension du ressort supérieure de 15 % à la norme
- Remplace les ressorts fatigués ou affaiblis
- Prévient/réduit le patinage de l'embrayage
Spécifications techniques
- MFG. Part Number CSK188
Informations sur le véhicule
Suzuki RM465 Dirt Bike (1981-1982)
La Suzuki RM465 était une moto de motocross emblématique produite pour les années modèles 1981 et 1982. Ce puissant moteur monocylindre deux temps, refroidi par air, d'une cylindrée de 464 cm³, développait 51 chevaux à 7 000 tr/min et 57 Nm de couple à 6 000 tr/min. Une innovation clé pour la série RM en 1981 fut l'introduction du système de suspension arrière "Full-Floater", améliorant ses performances sur piste. Entre 1981 et 1982, la RM465 est restée largement inchangée. Le modèle 1982 était pratiquement identique à la version 1981, les différences se limitant à des mises à jour cosmétiques mineures. Les spécifications du moteur, y compris la cylindrée et la puissance, sont restées constantes pour les deux années. Le modèle était principalement proposé en une seule version "de base", les désignations comme RM465X (1981) ou RM465D/Z (1982) indiquant simplement l'année modèle. Une évolution significative est survenue en 1983 avec l'introduction de la RM500, qui présentait un alésage accru et a succédé à la RM465. Q : Comment m'assurer de choisir les bonnes pièces pour mon année modèle spécifique de RM465 ?
R : Veuillez utiliser le sélecteur d'année et d'édition en haut de la page pour filtrer les pièces compatibles avec votre Suzuki RM465 de 1981 ou 1982.
Maintenance
| Composant | Intervalle | Détails |
| Bougie d'allumage | Inspecter après chaque course, remplacer toutes les trois courses (usage compétition) | Pour un usage général, inspecter tous les 6 mois et remplacer tous les 18 mois. Des remplacements plus fréquents peuvent être nécessaires en motocross. |
| Filtre à air | Nettoyer toutes les 2 heures de fonctionnement | Remplacer au besoin. Un nettoyage plus fréquent est requis dans des conditions poussiéreuses. |
| Huile de transmission | Toutes les 10 à 15 heures de fonctionnement ou après quelques courses | Pour un usage moins intensif, changer tous les 3 000 à 6 000 km ou au moins une fois par an. Utiliser une huile spécifique pour transmissions deux temps. |