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Description
CARACTÉRISTIQUES
- Conçu comme un remplacement direct pour les jeux de roulements à billes OEM
- Les roulements à rouleaux coniques de haute qualité réduisent l'entretien, l'usure et augmentent la durée de vie
Spécifications techniques
- MFG. Part Number 22-1077
Informations sur le véhicule
Suzuki SP 500 Motorcycle - Dual-Sport (1981-1983)
La Suzuki SP 500, produite de 1981 à 1983, était une moto robuste à double usage. Elle était propulsée par un moteur monocylindre de 498 cm³ à quatre temps, refroidi par air et huile, développant 36 ch (26 kW) à 6 500 tr/min et 42 Nm de couple à 5 000 tr/min. Ce modèle était équipé d'un carburateur Mikuni BS40SS, de la technologie de chambre de combustion à double tourbillon (TSCC) de Suzuki, d'une boîte de vitesses manuelle à cinq rapports et démarrait uniquement au kick. Tout au long de sa production de 1981 à 1983, la Suzuki SP 500 a conservé des spécifications constantes, sans changements de génération ou de moteur en milieu de cycle. Le moteur de 498 cm³ était nouveau pour l'année modèle 1981, intégrant des contre-balanciers pour gérer les vibrations. La SP 500 était offerte comme un modèle unique et n'avait pas de « versions » différentes au sens traditionnel. Q : Comment puis-je confirmer si ce produit convient à ma Suzuki SP 500 ?
R : Pour assurer une compatibilité parfaite, veuillez utiliser le sélecteur d'année et de modèle en haut de la page.
Maintenance
| Composant | Intervalle | Détails |
| Filtre à huile | 6 400 km ou 6 mois | Généralement recommandé de changer avec l'huile moteur. Plus fréquemment dans des conditions sévères. |
| Bougie d'allumage | Vérification initiale à 1 mois, puis tous les 6 mois | |
| Filtre à air | Nettoyage tous les 3 mois, remplacement tous les 18 mois | Nettoyer plus fréquemment si la moto est utilisée dans des conditions poussiéreuses. |
| Liquide de refroidissement | Non applicable | Moteur refroidi par air et huile, aucun système de liquide de refroidissement. |
| Courroie d'entraînement | Non applicable | La Suzuki SP 500 utilise une transmission finale par chaîne, pas de courroie. |