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Description
Kit roulements et joints de haute qualité, correspondant aux normes du fabricant d'origine ; Comprend des roulements de vilebrequin japonais de précision Koyo ; Les joints de vilebrequin sont dotés d'un patin en carbone/fluorocarbone sur la lèvre d'étanchéité et de ressorts de serrage en acier inoxydable pour réduire la friction au démarrage, améliorant ainsi les performances de démarrage à sec et réduisant l'usure du maneton ; Les kits comprennent tous les roulements et joints nécessaires pour remplacer un roulement de vilebrequin à une fraction du coût du fabricant d'origine
Spécifications techniques
- MFG. Part Number 24-1061
Informations sur le véhicule
BETA EVO 250 Dirt Bike (2009-2024)
La Beta EVO 250, une moto de trial réputée, est un incontournable du segment de 2009 à 2024. Cette machine agile était proposée avec des options de moteur 2 temps (249,7 cm³) et 4 temps (249,6 cm³), le 4 temps étant disponible certaines années, notamment en 2009, 2010, 2012, 2013, 2015 et 2016. Conçue pour un contrôle précis et une maniabilité exceptionnelle plutôt que pour la puissance brute, l'EVO 250 privilégie le couple à bas régime et une puissance gérable, essentiels pour le trial. La plateforme EVO 250 était entièrement nouvelle en 2009, introduisant un châssis innovant en aluminium à poutre unique intégrant le réservoir de carburant, ainsi qu'un système d'amortissement arrière repensé. Tout au long de sa production, le modèle a fait l'objet d'améliorations continues. Des mises à jour notables incluent d'importantes révisions du moteur 2 temps en 2016 et 2017, améliorant la rigidité du vilebrequin, la livraison de puissance et les performances globales. D'autres avancées en 2023 ont apporté un vilebrequin plus léger, un nouveau cylindre et une cartographie optimisée. Au-delà du modèle standard, Beta a également proposé des versions spécialisées telles que l'EVO Factory haute performance (disponible en 2012, 2013, 2014, 2017, 2023) et l'EVO Sport orientée sentier (2015, 2016, 2017), qui comportait un réservoir de carburant longue portée et des pneus à crampons. La version EVO SS (Super Smooth), introduite en 2016, mettait l'accent sur une livraison de puissance encore plus douce pour le modèle 2 temps. FAQ:
Q: Comment m'assurer que cette pièce convient à ma Beta EVO 250?
R: Pour garantir un ajustement parfait, veuillez utiliser le sélecteur d'année et d'édition sur cette page.
Q: Y a-t-il des différences significatives entre les années modèles?
R: Oui, bien que la plateforme de base soit restée, Beta a introduit de nombreuses mises à jour et versions spécialisées au fil des ans. Référez-vous toujours à votre année modèle spécifique.
Maintenance
| Composant | Intervalle | Détails |
| Entretien général (inspection, nettoyage) | Toutes les 10-15 heures (utilisation récréative) ou 5-10 heures (utilisation intensive/course) | Inclut les vidanges d'huile, le nettoyage/remplacement des filtres et l'inspection des composants clés. |
| Huile de boîte de vitesses (modèles 2 temps) | Premier changement après 5 heures. Ensuite, toutes les 10-15 heures (récréatif) ou 5-10 heures (intensif/course) | Les modèles 2 temps utilisent un prémélange pour le moteur; cette huile est pour la boîte de vitesses. |
| Filtre à air | Toutes les 15 heures (récréatif) ou 5-10 heures (intensif/course) | Nettoyer et entretenir régulièrement, surtout après avoir roulé dans des conditions poussiéreuses. |
| Bougie d'allumage | Inspecter régulièrement. Remplacer toutes les 30-60 heures (modèles 4 temps). | Vérifier l'absence de fissures, de corrosion et l'écartement correct des électrodes (ex. 0,5 à 0,6 mm). |
| Liquide de refroidissement | Vérifier les niveaux régulièrement | Le manuel du propriétaire fournit les détails sur les vérifications et la manipulation appropriée. |
| Courroie d'entraînement | Non applicable | La Beta EVO 250 utilise une chaîne pour sa transmission finale, et non une courroie. |