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Description
Caractéristiques
- Offre un amorti supplémentaire sur les 25 % à 30 % derniers du débattement de l'amortisseur
- Offre un amorti supplémentaire et aide à prévenir les dommages à l'amortisseur sous compression complète de l'amortisseur
- Le kit contient un pare-chocs d'amortisseur de rechange OEM direct.
- Les pare-chocs sont fabriqués à partir de mousse à cellules fermées en polyuréthane de qualité OEM de haute qualité.
- Conçu et testé pour les coureurs.
Spécifications techniques
- MFG. Part Number 37-1208
Informations sur le véhicule
KTM 125 SXS Dirt Bike (2000-2008)
La KTM 125 SXS, un modèle de motocross emblématique, a été produite entre 2000 et 2008. Bien que la désignation "SXS" fasse souvent référence à une version prête pour la course du modèle standard 125 SX, les spécifications détaillées pour une garniture "SXS" distincte ne sont pas toujours disponibles pour toutes ces années. Le modèle de base, le 125 SX, était propulsé par un moteur monocylindre deux temps de 124,8 à 125 cm³, refroidi par liquide, reconnu pour ses performances de championnat. Durant cette période, la KTM 125 SX a connu plusieurs évolutions significatives. En 2001, le moteur a été revu avec des modifications de l'alésage et de la course, ainsi qu'un vilebrequin et un cylindre plus légers. Le châssis et la suspension ont été mis à jour en 2002, suivis d'un changement de transmission (de 6 à 5 vitesses) en 2003. Des améliorations de performance ont été apportées en 2004 avec un système d'admission V-Force et un nouvel échappement. La transmission est revenue à 6 vitesses en 2006, année qui a également vu un châssis redessiné. Un nouveau cylindre, un châssis et des plastiques entièrement nouveaux ont été introduits en 2007, le modèle 2008 étant une reconduction. Ces changements ont permis d'améliorer continuellement la maniabilité et la puissance. FAQ :
Q : Ce produit est-il compatible avec ma KTM 125 SXS ?
R : Pour garantir la compatibilité, veuillez utiliser le sélecteur d'année et d'édition en haut de cette page.
Maintenance
| Composant | Intervalle | Détails |
| Vidange d'huile moteur | Toutes les 5 à 10 heures | 5 heures pour une conduite agressive/course, 10 heures pour une conduite récréative. Crucial pour la longévité du moteur. |
| Filtre à huile | À chaque vidange d'huile moteur | Pratique standard pour maintenir un flux optimal. Vérifier également les tamis d'huile. |
| Filtre à air | Toutes les 5 à 15 heures | 5 heures pour une conduite agressive/course, 15 heures pour une conduite récréative. Inspecter, nettoyer et huiler régulièrement, surtout après avoir roulé dans des conditions poussiéreuses. |
| Bougie d'allumage | Inspection et remplacement réguliers | Les intervalles horaires spécifiques ne sont pas fournis. Essentiel pour la santé du moteur et un démarrage fiable. Utiliser la bougie correcte et le couple approprié. |
| Liquide de refroidissement | Annuellement ou tous les 2 ans | Vérifier les niveaux et l'état. Remplacer plus fréquemment si conduite dans des conditions extrêmes. |
| Inspection des soupapes | Toutes les 30 heures | |
| Inspection du haut moteur | Toutes les 25 à 50 heures | 25-30 heures pour une conduite agressive, 40-50 heures pour une conduite récréative, selon l'année du modèle. |
| Inspection du bas moteur | Toutes les 60 à 100 heures | 60 heures pour une conduite agressive (modèles ultérieurs), 80-100 heures pour une conduite récréative, selon l'année du modèle. |