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Description
Gardez le contrôle avec les sabots de frein Wolftech — la solution éprouvée pour des performances de frein à tambour fiables. Que vous parcouriez les sentiers, transportiez des charges lourdes ou naviguiez simplement dans le trafic quotidien, Wolftech offre une puissance de freinage fiable, une usure durable et un fonctionnement doux et silencieux à chaque trajet.
Caractéristiques :
- Matériau de friction collé de première qualité – Résistance élevée à la chaleur et usure minimale pour des performances constantes et durables.
- Rectification précise de l'arc – Excellent contact sabot-tambour pour un freinage plus doux et plus silencieux.
- Ajustement et finition OE – La conception conforme aux spécifications d'usine assure un ajustement exact et une installation facile.
- Bruit et vibrations réduits – Conçu pour réduire le bruit et les vibrations des freins avec du matériel anti-bruit compatible.
- Respectueux de l'environnement – Formule de friction 100 % sans amiante et conforme à la réglementation.
Parfait pour :
- Les véhicules équipés de systèmes de frein à tambour
- Les conducteurs soucieux de leur budget à la recherche de performances de qualité OEM
- Les bricoleurs remplaçant des sabots de frein usés ou bruyants
Passez à Wolftech pour combiner une qualité de niveau OEM avec une valeur exceptionnelle — offrant l'expérience de freinage silencieuse, douce et sûre que votre véhicule mérite. Approuvé par les mécaniciens, aimé par les conducteurs.
Spécifications techniques
- MFG. Part Number A05-007213
Informations sur le véhicule
Honda ATC250 ATV (1981-1987)
Le Honda ATC250R, produit de 1981 à 1987, était un VTT à trois roues haute performance, réputé pour ses capacités en course. Ce modèle emblématique était équipé d'un puissant moteur monocylindre deux temps, évoluant de configurations refroidies par air (248cc/247cc) à des configurations refroidies par liquide (246cc) au cours de sa production. Il était proposé exclusivement en version « R », désignant sa finition de course dédiée, sans versions de base ou de luxe distinctes. Tout au long de sa production, l'ATC250R a connu d'importantes mises à jour générationnelles. La première génération (1981-1982) était équipée d'un moteur de 248cc refroidi par air et d'une transmission à 5 vitesses. La deuxième génération (1983-1984) a conservé un moteur de 247cc refroidi par air, mais a introduit le système de suspension Pro-Link de Honda, améliorant considérablement le débattement. Un changement majeur est survenu avec la troisième génération (1985-1987) avec l'introduction d'un moteur de 246cc refroidi par liquide et d'une transmission améliorée à 6 vitesses, ainsi que d'autres améliorations de la suspension et du châssis. Les modèles de 1987, identiques à ceux de 1986, étaient principalement disponibles au Canada et en Europe. FAQ :
Q : Comment puis-je m'assurer de choisir les bonnes pièces pour mon Honda ATC250R?
R : Pour garantir un ajustement parfait, veuillez utiliser le sélecteur d'année et d'édition en haut de cette page pour spécifier votre modèle exact.
Maintenance
| Composant | Intervalle | Détails |
| Huile moteur | Premier service : après la première semaine d'utilisation. Régulier : tous les 30 jours d'utilisation ou 3 mois, selon la première éventualité. | |
| Filtre à huile (tamis/rotor) | Premier service : inspecter et nettoyer. Régulier : inspecter et nettoyer tous les 30 jours d'utilisation. | Ce modèle utilise un tamis ou un rotor de filtre à huile, non un filtre à cartouche jetable. |
| Bougie d'allumage | Premier service : inspecter. Régulier : inspecter tous les 30 jours d'utilisation. | Le remplacement est basé sur l'inspection visuelle. L'écartement doit être de 0,7-0,8 mm. |
| Filtre à air | Premier service : inspecter. Régulier : nettoyer tous les 30 jours d'utilisation. | Nettoyer plus fréquemment dans les zones poussiéreuses. Laver l'élément, le sécher, puis le tremper dans de l'huile pour engrenages (SAE 80-90). |
| Liquide de refroidissement | Vérifier le niveau régulièrement. | Ajouter un mélange 50/50 d'antigel et d'eau recommandé pour les moteurs en aluminium. |