Piste de ski de fond Composit C38
15x129x1,50 / 2,86 po / Deux plis, Entièrement agrafé
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Piste de ski de fond Composit C38 for Ski-Doo Formula 470 Snowmobile
Piste de ski de fond Composit C38 for Ski-Doo Formula 470 Snowmobile
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SKU :04-993806
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Description
Une chenille crossover pour les pilotes qui exigent une accélération de virage en virage sur sentier, mais qui ont également besoin de capacités hors sentier dans la neige molle et poudreuse. Le motif asymétrique des crampons offre une excellente adhérence, un freinage efficace et une maniabilité aisée. Les crampons latéraux renforcés, entièrement coupés, et la construction à 2 plis augmentent la stabilité et la maniabilité sur les sentiers damés et dans les virages serrés. Le C38 est une excellente solution pour un mélange de conduite sur sentier damé et de hors-piste.
CARACTÉRISTIQUES
- Conçu pour le sentier, le cross-country ou la poudreuse selon le modèle.
- Chenilles crossover pour une utilisation limitée sur sentier damé et qui fonctionnent mieux en hors-piste.
- Les crampons plus hauts nécessitent plus de neige.
- La construction à double pli résiste au ballonnement pour une efficacité accrue.
- Durabilité exceptionnelle et compatible avec les crampons.
- La flexibilité à basse température offre une faible résistance au roulement et une accélération rapide.
- Garantie contre les défauts de fabrication.
Veuillez noter
Toutes les chenilles ne peuvent pas être installées sur toutes les motoneiges sans modification. Les listes du tableau d'application correspondent uniquement à la suspension OEM, à la largeur de la chenille, à la longueur et au pas d'entraînement. Pour déterminer si une chenille optionnelle est compatible avec une motoneige particulière, vous devez vérifier le pont avant, le tunnel, l'échangeur de chaleur et le positionnement des roues de suspension pour un dégagement approprié.
Spécifications techniques
- MFG. Part Number CD01000
Informations sur le véhicule
Ski-Doo Formula 470 Snowmobile (1985-1994)
La série Ski-Doo Formula 470, produite de 1985 à 1994, était une motoneige populaire reconnue pour son moteur Rotax bicylindre fiable, refroidi par liquide, d'une cylindrée constante d'environ 462cc à 467cc. Ce moteur "470" était apprécié pour son couple robuste à bas et moyen régimes, offrant une conduite agréable et performante. Alors que les premiers modèles, comme le Formula MX de 1985, offraient une "puissance intermédiaire abondante", les versions plus sportives ultérieures, telles que le Formula MXZ-X 470 de 1994, pouvaient atteindre près de 100 chevaux. Au cours de sa production, le Formula 470 a bénéficié d'avancées significatives en matière de châssis et de suspension. La série a débuté en 1985 avec le châssis innovant Progressive Reaction Suspension (PRS). En 1992, elle a été dotée de la suspension arrière C7 et d'un écartement de skis plus large (de 36 à 40 pouces) pour une stabilité accrue, ainsi que d'un capot plus aérodynamique. Les modèles de 1993 ont affiné davantage la suspension C-7. En 1994, la gamme s'est élargie avec le Formula MXZ axé sur la performance et le Summit 470, conçu pour la montagne, équipé de skis en plastique et du système Rotax High Altitude Compensator (HAC). Le moteur Rotax de 462-467cc est resté un groupe motopropulseur constant et fiable tout au long de ces évolutions. Q: Comment savoir quel modèle de Formula 470 je possède?
R: La série Ski-Doo Formula 470 comprend diverses versions et configurations de 1985 à 1994. Pour vous assurer de choisir les bonnes pièces, veuillez utiliser notre sélecteur d'année et de modèle sur cette page. Q: Les pièces des modèles Formula 470 de 1985 à 1994 sont-elles toutes interchangeables?
R: Bien que de nombreux composants soient partagés, des changements importants ont eu lieu au niveau du châssis et de la suspension au fil des ans. Référez-vous toujours à votre année de modèle spécifique à l'aide de notre sélecteur pour un ajustement garanti.
Maintenance
| Composant | Intervalle | Détails |
| Huile d'injection | Avant chaque sortie | Les motoneiges 2 temps n'ont pas de filtre à huile moteur traditionnel. Vérifiez le niveau d'huile d'injection et faites l'appoint si nécessaire, car un manque d'huile peut gravement endommager le moteur. |
| Courroie d'entraînement | Inspecter toutes les 50 heures ou 2 400 à 4 800 km | Inspectez la courroie pour l'usure avant ou après chaque sortie. Remplacez-la si elle est usée ou si les performances diminuent. Nettoyez les faces d'embrayage annuellement ou si les performances se dégradent. |
| Bougies d'allumage | Annuellement | Changez les bougies annuellement. Lors de toute mise au point, retirez-les, examinez-les et remplacez-les si elles sont encrassées ou usées. |
| Filtre à air | Vérifier et remplacer si nécessaire | Vérifiez le filtre à air et remplacez-le s'il est trop sale. Un silencieux d'admission obstrué peut entraîner des problèmes moteur. |
| Liquide de refroidissement | Tous les 2 ans | Vérifiez également tous les niveaux de fluides, y compris le liquide de refroidissement, après chaque sortie. |
| Huile de carter de chaîne | Annuellement | Vidangez et remplacez l'huile du carter de chaîne à la fin de chaque saison ou annuellement. |
Ces intervalles sont basés sur des pratiques générales d'entretien pour motoneiges 2 temps de cette époque. Pour des informations précises, consultez le manuel du propriétaire de votre modèle.