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Description
Une chenille de sentier damé avec une excellente maniabilité. Le composé de caoutchouc unique offre une excellente traction, un freinage et une stabilité sur les surfaces dures et/ou glacées, avec une construction durable à 2 plis. Des cordes en polyester avancées, entièrement clipsées, et une conception de crampons efficace en font un excellent remplacement sur les motoneiges ayant une capacité de hauteur de crampon limitée. Le T28 est une excellente chenille pour tout, de la course à grande vitesse sur lac à la randonnée sur sentiers damés.
CARACTÉRISTIQUES
- Conçue pour le sentier, le hors-piste ou la poudreuse selon le modèle.
- Chenilles de sentier conçues pour les sentiers damés et offrant néanmoins une bonne traction sur neige.
- La construction à double pli résiste au ballonnement pour une efficacité et des performances accrues.
- Durabilité exceptionnelle et compatible avec les crampons.
- La flexibilité à basse température offre une faible résistance au roulement et une accélération rapide.
- Garantie contre les défauts de fabrication.
Veuillez noter
Toutes les chenilles ne peuvent pas être installées sur toutes les motoneiges sans modification. Les listes du tableau d'application ne concernent que la suspension OEM, la largeur de la chenille, la longueur et le pas d'entraînement. Pour déterminer si une chenille optionnelle est compatible avec une motoneige particulière, vous devez vérifier le bloc avant, le tunnel, l'échangeur de chaleur et le positionnement des roues de la suspension pour un dégagement approprié.
Spécifications techniques
- MFG. Part Number AE00000
Informations sur le véhicule
Polaris Indy Classic 500 Snowmobile (1989-2003)
La motoneige Polaris Indy Classic 500, produite de 1989 à 2003, était un modèle très populaire, reconnu pour son moteur bicylindre de 488 cm3 à refroidissement liquide fiable et ses caractéristiques confortables. Au cours de sa longue période de production, elle a bénéficié de plusieurs mises à jour importantes et de diverses versions. Lancé en 1989 avec un nouveau moteur bicylindre de 488 cm3 à refroidissement liquide, remplaçant un ancien moteur à trois cylindres, le modèle a connu des améliorations continues. Parmi les développements clés, on note l'introduction de l'injection électronique de carburant (EFI) sur certaines variantes dès 1992, et le lancement du modèle Classic Touring biplace en 1993, qui a également apporté une nouvelle suspension arrière ITS. En 1994, l'Indy 500 a adopté le "style de carrosserie évolué", et le modèle Classic a été équipé du démarrage électrique et de la marche arrière. Plus tard, les modèles Classic ont utilisé le châssis "Gen II" de 2000 à 2001. Un changement de moteur notable est survenu en 2002, lorsque le Classic Touring a été proposé avec un moteur de 488 cm3 à refroidissement par ventilateur, s'écartant de la configuration standard à refroidissement liquide. Le modèle Classic de 2003 était répertorié avec une cylindrée de 500 cm3. FAQ:
Q: Cette pièce est-elle compatible avec ma Polaris Indy Classic 500?
R: Pour assurer une compatibilité parfaite, veuillez utiliser notre sélecteur d'année et de modèle en haut de la page.
Maintenance
| Composant | Intervalle | Détails |
| Filtre à huile | Initialement à 25 h ou 800 km. Ensuite, tous les 800 km ou 6 mois, ou toutes les 50 h. | Changer l'huile moteur et le filtre. |
| Courroie d'entraînement | Tous les 800 km, 6 mois ou 50 h. | Inspecter et remplacer si nécessaire. Vérifier la déflexion. |
| Bougie d'allumage | Tous les 800 km. | Inspecter ou ajuster. Traiter l'encrassement. |
| Filtre à air | Tous les 800 km, 6 mois ou 25 h (après le rodage initial). | Inspecter, nettoyer ou remplacer si nécessaire. Assurer une installation correcte. |
| Liquide de refroidissement | Tous les 800 km, 6 mois ou 25 h (pour le niveau). Annuellement pour le test de pression. | Vérifier le niveau, la densité, les tuyaux et les échangeurs de chaleur. Inspecter la concentration saisonnièrement, tester la pression annuellement. |