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Description
Découvrez des performances et une fiabilité inégalées avec nos plaquettes de frein frittées All Balls. Conçues pour les sentiers accidentés et les terrains exigeants, ces plaquettes de frein offrent une puissance de freinage exceptionnelle. Fabriquées à partir de matériaux frittés de haute qualité, elles offrent une dissipation thermique et une durabilité supérieures, réduisant l'usure et prolongeant la durée de vie de votre système de freinage. Que vous naviguiez sur des sentiers boueux ou que vous descendiez des pentes raides, nos plaquettes de frein frittées offrent des performances de freinage constantes. Choisissez nos plaquettes de frein frittées et profitez de la conduite en toute tranquillité.
- Plaquettes de frein frittées pour la course, le sable, la boue et l'utilisation générale
- Les plaquettes de frein frittées offrent une longue durée de vie et une excellente puissance de freinage par rapport aux composés semi-métalliques ou organiques, et durent plus longtemps que les plaquettes en céramique
- Prix abordable
- Testées de manière approfondie et respectueuses des disques
- Capables de gérer presque tous les types de conduite que vous leur soumettez
Spécifications techniques
- MFG. Part Number 18-8022
Informations sur le véhicule
Kawasaki KDX250 Motorcycle - Dual-Sport (1980-1994)
La Kawasaki KDX250, produite de 1980 à 1994, était une moto enduro deux temps polyvalente. Elle a été offerte en deux générations distinctes, toutes deux équipées d'un moteur de 249 cm³. La première génération (1980-1984) se caractérisait par un moteur monocylindre refroidi par air de 33 ch, des freins à tambour et des composants de base. Les versions comprenaient les KDX250-A et KDX250-B, cette dernière ayant reçu des révisions mineures. Après une interruption, la KDX250 a été réintroduite en 1991 avec une deuxième génération (1991-1994) entièrement mise à jour. Cette nouvelle itération était dotée d'un moteur refroidi par liquide, de freins à disque, d'une fourche avant inversée et d'un cadre périmétrique en acier, s'inspirant étroitement de la moto de motocross KX250. La puissance a augmenté à 40 ch pour la KDX250R et 39 ch pour la KDX250SR. La KDX250R était un modèle "hard-enduro", tandis que la KDX250SR était une version "soft enduro" pour le marché japonais, avec des modifications spécifiques comme un réservoir de carburant et un carburateur plus petits. La KDX250-E était une version homologuée pour la route en Europe et en Australie. FAQ:
Q : Ce produit est-il compatible avec ma Kawasaki KDX250 ?
R : Pour assurer une compatibilité parfaite, veuillez utiliser le sélecteur d'année et de modèle en haut de la page.
Maintenance
| Composant | Intervalle | Détails |
| Huile moteur et filtre à huile | Toutes les 5 à 15 heures d'utilisation | Les intervalles varient selon l'année du modèle et le style de conduite (récréatif ou agressif). Le filtre à huile doit être changé à chaque vidange d'huile. |
| Bougie d'allumage | Toutes les 30 heures | Vérifier et remplacer selon les directives du manuel d'entretien spécifique à votre modèle. |
| Filtre à air | Toutes les 2 à 15 heures d'utilisation | Nettoyer et huiler régulièrement. Inspecter et entretenir plus fréquemment (voire après chaque sortie) dans des conditions poussiéreuses ou boueuses. Les intervalles varient selon l'année et les conditions. |
| Liquide de refroidissement | Tous les 2 ans | Utiliser un liquide de refroidissement formulé pour les moteurs en aluminium. Inspecter le niveau et la couleur régulièrement. Remplacer plus tôt si les conditions de conduite sont difficiles. |