Plaquette de frein frittée All Balls
1003-3702 (N° de fab. : 18-8022)
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Plaquette de frein frittée All Balls for BETA RR 250 Dirt Bike
Plaquette de frein frittée All Balls for BETA RR 250 Dirt Bike
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SKU :1003-3702
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Description
Découvrez des performances et une fiabilité inégalées avec nos plaquettes de frein frittées All Balls. Conçues pour les sentiers accidentés et les terrains exigeants, ces plaquettes de frein offrent une puissance de freinage exceptionnelle. Fabriquées à partir de matériaux frittés de haute qualité, elles offrent une dissipation thermique et une durabilité supérieures, réduisant l'usure et prolongeant la durée de vie de votre système de freinage. Que vous naviguiez sur des sentiers boueux ou que vous descendiez des pentes raides, nos plaquettes de frein frittées offrent des performances de freinage constantes. Choisissez nos plaquettes de frein frittées et profitez de la conduite en toute tranquillité.
- Plaquettes de frein frittées pour la course, le sable, la boue et l'utilisation générale
- Les plaquettes de frein frittées offrent une longue durée de vie et une excellente puissance de freinage par rapport aux composés semi-métalliques ou organiques, et durent plus longtemps que les plaquettes en céramique
- Prix abordable
- Testées de manière approfondie et respectueuses des disques
- Capables de gérer presque tous les types de conduite que vous leur soumettez
Spécifications techniques
- MFG. Part Number 18-8022
Informations sur le véhicule
BETA RR 250 Dirt Bike (2006-2026)
La Beta RR 250, une moto hors route et d'enduro acclamée, a connu une évolution significative tout au long de sa période de production de 2006 à 2026. Initialement lancée comme un modèle quatre temps de 250 cm³, elle a subi une transformation majeure en 2013, réapparaissant comme une machine deux temps de 249 cm³ haute performance. Ce changement a marqué une nouvelle ère pour la RR 250, axée sur l'agilité et la puissance caractéristiques des motos d'enduro deux temps. Au fil des ans, Beta a constamment proposé une RR 250 standard aux côtés de versions plus axées sur la performance, comme l'édition Race, et plus récemment, la RR X-Pro, s'adressant à un large éventail de pilotes, des passionnés aux coureurs de compétition. Un changement générationnel majeur est survenu entre 2010 et 2013, passant d'une plateforme moteur quatre temps à une plateforme deux temps. Au sein de l'ère deux temps, des avancées notables incluent un nouveau châssis et un moteur à contre-balancier en 2020, améliorant la maniabilité et réduisant les vibrations. Pour 2026, les modèles 250 RR ont bénéficié d'une refonte moteur importante, partageant l'architecture du vilebrequin et du cylindre avec la variante 300 cm³, avec des dimensions d'alésage et de course révisées, un nouveau piston et un système à double bougie pour une meilleure efficacité de combustion. Ces mises à jour continues garantissent que la RR 250 reste à l'avant-garde de la performance en enduro. Foire aux questions :
Q : Ce produit est-il compatible avec ma Beta RR 250 ?
R : Pour assurer une compatibilité parfaite, veuillez utiliser le sélecteur d'année et d'édition sur cette page afin de trouver les pièces spécifiques à votre moto.
Maintenance
| Composant | Intervalle | Détails |
| Vidanges d'huile moteur | 10 heures (utilisation récréative) ou 5 heures (utilisation agressive/course) | |
| Filtre à huile | À chaque vidange d'huile moteur | Certains modèles peuvent avoir deux filtres de longueurs différentes. |
| Entretien du filtre à air | 15 heures (utilisation récréative) ou 5-10 heures (utilisation agressive/poussiéreuse) | Nettoyage et huilage réguliers sont cruciaux pour éviter l'entrée de saleté dans le moteur. |
| Bougie d'allumage | Vérifier régulièrement | Vérifier l'écartement (0,7-0,8 mm) et l'absence de fissures ou d'électrodes corrodées. Remplacer si endommagée ou si le moteur tourne mal. |
| Liquide de refroidissement | Vérifier régulièrement; changer annuellement ou après une course extrême/boueuse | Remplacer immédiatement s'il est rouillé, trouble ou contaminé. Utiliser un liquide sans silicate compatible avec les radiateurs en aluminium. |
| Inspections du haut moteur (piston, segments, culasse) | 50-60 heures (utilisation récréative) ou 25-30 heures (utilisation agressive/course) | |
| Inspections du bas moteur (vilebrequin, bielle, roulements) | 100 heures (utilisation récréative) ou 50-60 heures (utilisation agressive/course) | |
| Inspections des valves (valve de puissance/clapet) | 30 heures (utilisation récréative) ou 15-20 heures (utilisation agressive/course) |
Les intervalles d'entretien peuvent varier selon l'année du modèle et les conditions d'utilisation. Il est essentiel de consulter le manuel du propriétaire officiel pour des informations précises.