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Description
Découvrez des performances et une fiabilité inégalées avec nos plaquettes de frein frittées All Balls. Conçues pour les sentiers accidentés et les terrains exigeants, ces plaquettes de frein offrent une puissance de freinage exceptionnelle. Fabriquées à partir de matériaux frittés de haute qualité, elles offrent une dissipation thermique et une durabilité supérieures, réduisant l'usure et prolongeant la durée de vie de votre système de freinage. Que vous naviguiez sur des sentiers boueux ou que vous descendiez des pentes raides, nos plaquettes de frein frittées offrent des performances de freinage constantes. Choisissez nos plaquettes de frein frittées et profitez de la conduite en toute tranquillité.
- Plaquettes de frein frittées pour la course, le sable, la boue et l'utilisation générale
- Les plaquettes de frein frittées offrent une longue durée de vie et une excellente puissance de freinage par rapport aux composés semi-métalliques ou organiques, et durent plus longtemps que les plaquettes en céramique
- Prix abordable
- Testées de manière approfondie et respectueuses des disques
- Capables de gérer presque tous les types de conduite que vous leur soumettez
Spécifications techniques
- MFG. Part Number 18-8022
Informations sur le véhicule
BMW R1100GS Motorcycle - Street (1994-2004)
Les BMW R1100GS et leur successeur, les R1150GS, incarnent une ère marquante des motos d'aventure et de tourisme, produites de 1994 à 2004. Ces modèles sont propulsés par les moteurs bicylindres à plat "boxer" distinctifs de BMW, refroidis par air et huile. La R1100GS (1994-1999) était équipée d'un moteur de 1 085 cm³, développant environ 79-80 chevaux. Elle fut la première GS à adopter le moteur "Oilhead" avec des culasses à quatre soupapes et l'injection de carburant. Un changement de génération majeur est survenu en 1999 avec l'arrivée de la R1150GS (1999-2004). Ce modèle bénéficiait d'un moteur agrandi de 1 130 cm³, produisant 85 chevaux, et d'une nouvelle boîte de vitesses à six rapports, remplaçant l'unité à cinq rapports de la R1100GS. Parmi les autres améliorations, on trouvait un embrayage hydraulique et un phare asymétrique distinctif. À partir de 2002, la version R1150GS Adventure a été proposée, offrant un réservoir de carburant plus grand de 30 litres et une hauteur de selle ajustable pour des capacités hors route et de longue distance accrues. Des mises à jour mineures ont été apportées aux deux modèles tout au long de leur production. Q: Comment puis-je m'assurer de choisir la bonne pièce pour ma BMW R1100GS?
R: Veuillez utiliser le sélecteur d'année et d'édition sur cette page pour trouver les pièces spécifiquement compatibles avec le modèle et l'année exacts de votre moto.
Maintenance
| Composant | Intervalle | Détails |
| Huile moteur et filtre à huile | 10 000 km ou annuellement | À remplacer. Pour une conduite sur de courtes distances ou par températures inférieures à 0°C, certains suggèrent un remplacement tous les 3 mois ou 3 000 km. |
| Courroie d'alternateur (courroie Poly-V) | 40 000 km ou tous les cinq ans | Vérifier l'usure et la tension à chaque entretien. |
| Bougies d'allumage | 20 000 km | Inspecter visuellement à chaque entretien mineur. |
| Filtre à air | 10 000 km ou annuellement | À remplacer. Plus fréquemment dans des conditions très sales ou poussiéreuses. |
| Jeu aux soupapes | 10 000 km | Vérifier et ajuster. |
| Huile de boîte de vitesses et huile de transmission finale | 10 000 km ou tous les deux ans | À remplacer. |
| Liquide de frein | Annuellement ou tous les 1-2 ans | À remplacer. |
| Filtre à carburant | 40 000 km | À remplacer. Tous les 20 000 km si la qualité du carburant est médiocre. |
| Liquide de refroidissement | N/A | Le moteur est refroidi par huile, il n'y a pas de système de liquide de refroidissement traditionnel. |