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Description
Découvrez des performances et une fiabilité inégalées avec nos plaquettes de frein frittées All Balls. Conçues pour les sentiers accidentés et les terrains exigeants, ces plaquettes de frein offrent une puissance de freinage exceptionnelle. Fabriquées à partir de matériaux frittés de haute qualité, elles offrent une dissipation thermique et une durabilité supérieures, réduisant l'usure et prolongeant la durée de vie de votre système de freinage. Que vous naviguiez sur des sentiers boueux ou que vous descendiez des pentes raides, nos plaquettes de frein frittées offrent des performances de freinage constantes. Choisissez nos plaquettes de frein frittées et profitez de la conduite en toute tranquillité.
- Plaquettes de frein frittées pour la course, le sable, la boue et l'utilisation générale
- Les plaquettes de frein frittées offrent une longue durée de vie et une excellente puissance de freinage par rapport aux composés semi-métalliques ou organiques, et durent plus longtemps que les plaquettes en céramique
- Prix abordable
- Testées de manière approfondie et respectueuses des disques
- Capables de gérer presque tous les types de conduite que vous leur soumettez
Spécifications techniques
- MFG. Part Number 18-8022
Informations sur le véhicule
Can-Am Traxter Max 500 ATV (2003-2005)
Le Can-Am Traxter Max 500, produit sous la marque Bombardier de 2003 à 2005, était un VTT utilitaire novateur. Il était équipé d'un moteur Rotax robuste de 498 cm3, 4 temps, monocylindre et refroidi par liquide, qui est resté inchangé durant toutes ces années. Ce modèle se distinguait par son châssis allongé, conçu pour le confort et la stabilité de deux passagers, ce qui en faisait le premier quad biplace de production au monde lors de son lancement en 2003. Durant sa période de production, le Traxter Max 500 était offert en version standard et en version XT, qui proposait des caractéristiques améliorées. Une mise à jour importante du châssis a eu lieu pour l'année modèle 2004, visant à optimiser davantage la conception biplace avec l'intégration de marchepieds et de poignées pour un confort et une sécurité accrus. La transmission à 5 vitesses, avec ses modes sélectionnables automatique et manuel, était une caractéristique constante et appréciée. De plus, le Bombardier Traxter XL 500, un véhicule utilitaire distinct axé sur le transport avec une benne basculante, était disponible en 2004 et 2005, dérivé de la plateforme Traxter Max. FAQ:
Q: Comment savoir si cette pièce convient à mon Traxter Max 500?
R: Pour assurer une compatibilité parfaite, veuillez utiliser le sélecteur d'année et de modèle en haut de cette page.
Maintenance
| Composant | Intervalle | Détails |
| Huile moteur et filtre à huile | Initial : 250 km ou 10 heures ou 30 jours. Subséquent : 2 500 km ou 100 heures ou 1 an. | Premier changement après le rodage. Ensuite, selon l'intervalle atteint en premier. |
| Filtre à air | Nettoyage initial : 250 km ou 10 heures ou 30 jours. Nettoyage subséquent : 625 km ou 25 heures, ou 1 250 km ou 50 heures. Remplacement : 2 500 km ou 100 heures ou 1 an. | Nettoyer plus fréquemment dans des conditions poussiéreuses. Remplacer selon l'intervalle atteint en premier. |
| Courroie d'entraînement | Rodage : 50 km. Inspection : Consulter le manuel. | Pendant le rodage, éviter les accélérations/décélérations fortes, les charges lourdes ou la conduite à haute vitesse. L'inspection est recommandée autour de 100 heures. |
| Bougie d'allumage | Inspection : 100 heures. Remplacement : Consulter le manuel. | Inspecter et remplacer au besoin. L'intervalle de remplacement précis est dans le manuel du propriétaire. |
| Liquide de refroidissement | Remplacement : Consulter le manuel. | Les directives générales suggèrent un remplacement tous les 2 ans ou 200 heures. Vérifier l'intervalle exact dans le manuel du propriétaire. |