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Description
Les plaquettes de frein de course sur route frittées GPFAX sont réservées à la COMPÉTITION UNIQUEMENT. C'est un mélange de plaquettes de frein qui a un frottement plus élevé et une adhérence bien meilleure que tout autre produit de freinage sur le marché.
Les plaquettes de frein de course sur route frittées GPFAX ont de loin le frottement le plus élevé connu avec une mesure entre 0,6 et 0,7 et offrent l'effet de freinage le plus étonnant. Pour cette raison, elles ne conviennent pas à une utilisation sur route ou avec des pneus de route.
Zéro fading de frein est garanti et la stabilité thermique de ces plaquettes de frein est parfaite, laissant le coureur avec une grande confiance et un produit qui peut être utilisé sur de nombreuses courses.
Les plaquettes de frein de course sur route frittées GPFAX sont des plaquettes destinées uniquement à une utilisation sur circuit fermé et la conduite en ville/sur autoroute avec ce matériau est fortement déconseillée et dangereuse. Des niveaux de frottement aussi élevés que ceux fournis par ces plaquettes sont destinés à des conditions de piste idéales avec des pneus de course ou des slicks sur des surfaces d'asphalte préparées et NON à une utilisation avec des pneus de route ou sur autoroute. Ce matériau n'est pas homologué ECE R 90 ni testé TUV avec un ABE allemand et son utilisation sur autoroute est donc illégale dans de nombreux pays.
CARACTÉRISTIQUES
- Niveau de frottement le plus élevé connu
- NON testé TUV ou homologué ECE R 90 pour la route
- Garantie de performance à vie
REMARQUE : Pour une utilisation sur circuit UNIQUEMENT, non destiné à une utilisation sur route.
Spécifications techniques
- MFG. Part Number GPFAX630HH
Informations sur le véhicule
KTM 450 SMR Dirt Bike (2004-2026)
La KTM 450 SMR est une machine de supermoto de course dédiée, ayant connu un développement continu de 2004 à 2026. Elle est principalement offerte comme un modèle unique, prêt pour la course, plutôt qu'en plusieurs versions. Elle est propulsée par un moteur monocylindre à quatre temps, avec une cylindrée variant de 449 cc à 449,9 cc. Au fil des ans, la 450 SMR a connu plusieurs évolutions majeures. Les premiers modèles (2004-2007) utilisaient le moteur RFS à carburateur. En 2008, la plateforme moteur XC4 et un nouveau châssis ont été introduits. Une refonte significative en 2012 a apporté l'injection électronique de carburant (EFI) et un châssis mis à jour. Après une absence, elle est revenue en Amérique du Nord en 2021, basée sur la plateforme 450 SX-F, avec un moteur SOHC compact et des composants spécifiques au supermoto. Des raffinements du moteur, du châssis et de la fourche ont suivi en 2023 et 2025, tandis que le modèle 2026 a mis l'accent sur la réduction du bruit et la connectivité. Q : Comment puis-je m'assurer que les pièces conviennent à ma KTM 450 SMR spécifique ?
R : Utilisez le sélecteur d'année et d'édition en haut de la page pour trouver les pièces compatibles avec votre modèle exact.
Maintenance
| Composant | Intervalle | Détails |
| Huile moteur et filtre à huile | 5 à 10 heures (conduite agressive/course) ou 10 à 15 heures (conduite récréative) | Toujours remplacer le filtre à chaque vidange d'huile. Les recommandations varient légèrement selon l'année. |
| Filtre à air | 5 heures (conduite agressive/course) ou 10 à 15 heures (conduite récréative) | Vérifier plus fréquemment dans des conditions poussiéreuses ou boueuses. |
| Bougie d'allumage | 45 heures | Basé sur le manuel 2023. Les manuels plus anciens recommandent un remplacement "selon les besoins". |
| Liquide de refroidissement | 24 mois | Basé sur le manuel 2023. Vérifier le niveau régulièrement. |
| Courroie | Non applicable | La KTM 450 SMR est entraînée par chaîne, pas par courroie. L'entretien de la chaîne est régulier. |
| Inspections des soupapes | 15 à 20 heures (conduite agressive/course) ou 30 heures (conduite récréative) | |
| Inspections du haut moteur (culasse, piston, segments) | 25 à 40 heures (conduite agressive/course) ou 50 à 60 heures (conduite récréative) | |
| Inspections du bas moteur (vilebrequin, composants de transmission) | 50 à 80 heures (conduite agressive/course) ou 100 heures (conduite récréative) |