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Description
Les plaquettes de frein de course sur route frittées GPFAX sont réservées à la COMPÉTITION UNIQUEMENT. C'est un mélange de plaquettes de frein qui a un frottement plus élevé et une adhérence bien meilleure que tout autre produit de freinage sur le marché.
Les plaquettes de frein de course sur route frittées GPFAX ont de loin le frottement le plus élevé connu avec une mesure entre 0,6 et 0,7 et offrent l'effet de freinage le plus étonnant. Pour cette raison, elles ne conviennent pas à une utilisation sur route ou avec des pneus de route.
Zéro fading de frein est garanti et la stabilité thermique de ces plaquettes de frein est parfaite, laissant le coureur avec une grande confiance et un produit qui peut être utilisé sur de nombreuses courses.
Les plaquettes de frein de course sur route frittées GPFAX sont des plaquettes destinées uniquement à une utilisation sur circuit fermé et la conduite en ville/sur autoroute avec ce matériau est fortement déconseillée et dangereuse. Des niveaux de frottement aussi élevés que ceux fournis par ces plaquettes sont destinés à des conditions de piste idéales avec des pneus de course ou des slicks sur des surfaces d'asphalte préparées et NON à une utilisation avec des pneus de route ou sur autoroute. Ce matériau n'est pas homologué ECE R 90 ni testé TUV avec un ABE allemand et son utilisation sur autoroute est donc illégale dans de nombreux pays.
CARACTÉRISTIQUES
- Niveau de frottement le plus élevé connu
- NON testé TUV ou homologué ECE R 90 pour la route
- Garantie de performance à vie
REMARQUE : Pour une utilisation sur circuit UNIQUEMENT, non destiné à une utilisation sur route.
Spécifications techniques
- MFG. Part Number GPFAX630HH
Informations sur le véhicule
Suzuki GSX-R1000 Motorcycle - Street (2001-2024)
La Suzuki GSX-R1000, une moto sport emblématique, a connu plusieurs évolutions majeures depuis son lancement en 2001, avec des changements significatifs au niveau du moteur, du châssis et de l'électronique. Couvrant les années 2001 à 2024, ce modèle a constamment redéfini les standards de performance dans sa catégorie. Au fil des générations, la GSX-R1000 a vu sa cylindrée varier de 988cc à 999.8cc, avec une puissance en constante augmentation. Des refontes majeures ont eu lieu en 2005 (K5), introduisant un moteur et un châssis plus compacts, ainsi que des freins radiaux. En 2017 (L7), une nouvelle génération a été lancée, intégrant le système de distribution variable Suzuki (SR-VVT) et une électronique avancée, marquant également l'arrivée de la version haute performance GSX-R1000R avec des suspensions améliorées et un quickshifter bidirectionnel. Ces évolutions ont permis à la GSX-R1000 de rester à la pointe de la technologie et de la performance. FAQ :
Q : Comment puis-je m'assurer que les pièces conviennent à ma GSX-R1000 ?
R : Pour une compatibilité garantie, veuillez utiliser le sélecteur d'année et d'édition sur cette page.
Maintenance
| Composant | Intervalle | Détails |
| Huile moteur et filtre à huile | Tous les 6 000 km. Premier changement à 1 000 km. | Le filtre à huile est généralement remplacé à chaque vidange. |
| Bougies d'allumage | Tous les 12 000 km (pour les modèles K5-K8). | Les types de bougies varient selon l'année : NGK CR9E pour K1-K4, NGK CR9EIA-9 ou Denso IU27D pour L7+. |
| Filtre à air | Inspection périodique. | Des filtres de remplacement K&N (SU-7500 pour K1-K4, SU-1005 pour K5-K8) et DNA (P-S10S17-01 pour L7+) sont disponibles. |
| Liquide de refroidissement | Tous les 4 ans. Pour les modèles L7 (2017+), également tous les 48 000 km. | Utiliser un liquide compatible avec les radiateurs en aluminium. Vérifier régulièrement le niveau. |
| Chaîne de transmission | Nettoyage, lubrification et ajustement tous les 800 km. | Inspecter la chaîne et les pignons pour l'usure, les maillons grippés ou endommagés. |