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Description
Les plaquettes de frein de course sur route frittées GPFAX sont réservées à la COMPÉTITION UNIQUEMENT. C'est un mélange de plaquettes de frein qui a un frottement plus élevé et une adhérence bien meilleure que tout autre produit de freinage sur le marché.
Les plaquettes de frein de course sur route frittées GPFAX ont de loin le frottement le plus élevé connu avec une mesure entre 0,6 et 0,7 et offrent l'effet de freinage le plus étonnant. Pour cette raison, elles ne conviennent pas à une utilisation sur route ou avec des pneus de route.
Zéro fading de frein est garanti et la stabilité thermique de ces plaquettes de frein est parfaite, laissant le coureur avec une grande confiance et un produit qui peut être utilisé sur de nombreuses courses.
Les plaquettes de frein de course sur route frittées GPFAX sont des plaquettes destinées uniquement à une utilisation sur circuit fermé et la conduite en ville/sur autoroute avec ce matériau est fortement déconseillée et dangereuse. Des niveaux de frottement aussi élevés que ceux fournis par ces plaquettes sont destinés à des conditions de piste idéales avec des pneus de course ou des slicks sur des surfaces d'asphalte préparées et NON à une utilisation avec des pneus de route ou sur autoroute. Ce matériau n'est pas homologué ECE R 90 ni testé TUV avec un ABE allemand et son utilisation sur autoroute est donc illégale dans de nombreux pays.
CARACTÉRISTIQUES
- Niveau de frottement le plus élevé connu
- NON testé TUV ou homologué ECE R 90 pour la route
- Garantie de performance à vie
REMARQUE : Pour une utilisation sur circuit UNIQUEMENT, non destiné à une utilisation sur route.
Spécifications techniques
- MFG. Part Number GPFAX630HH
Informations sur le véhicule
Ducati 748 Motorcycle - Street (1994-2002)
La Ducati 748, produite de 1994 à 2002, est une moto sport légendaire, étroitement liée à sa grande sœur, la 916. Elle est équipée d'un moteur bicylindre en L Desmodromique de 748 cm³ à refroidissement liquide, réputé pour ses performances et sa sonorité distinctive. Tout au long de sa production, la 748 a été proposée en diverses versions, chacune avec des améliorations spécifiques. Une évolution majeure a eu lieu pour l'année modèle 2000. Le 748 Biposto original a été remplacé par le 748E comme nouveau modèle d'entrée de gamme, intégrant des mesures d'économie comme une colonne de direction fixe. Le 748S est devenu l'option intermédiaire, avec une suspension améliorée et des roues plus légères. Plus notablement, le 748R haute performance a été introduit comme modèle d'homologation de course, bénéficiant de modifications moteur substantielles, d'un cadre révisé pour une boîte à air plus grande, et d'une suspension Öhlins complète. Des versions de performance antérieures comme le 748SP (1995-1996) et le 748SPS (1996-1999) offraient également des caractéristiques orientées course, incluant une suspension arrière Öhlins et des bielles en titane. Q : Comment m'assurer de choisir les bonnes pièces pour ma Ducati 748 ?
R : En raison des variations importantes entre les versions et les mises à jour annuelles, notamment la refonte majeure de 2000, il est essentiel d'utiliser notre sélecteur d'année et d'édition pour trouver les pièces spécifiquement compatibles avec votre moto.
Maintenance
| Composant | Intervalle | Détails |
| Huile moteur et filtre à huile | Tous les 10 000 km ou annuellement | Certaines recommandations suggèrent de changer l'huile tous les 12 000 à 14 500 km, ou une fois par an. |
| Courroies de distribution | Tous les 10 000 km ou tous les 2 ans | D'autres sources suggèrent de les changer tous les 20 000 km ou 2 ans, ou même tous les 3 ans. |
| Bougies d'allumage | Tous les 10 000 km | Certaines sources recommandent de les changer annuellement ou tous les 3 à 5 ans. |
| Filtre à air | Nettoyer et inspecter tous les 10 000 km | Remplacer au besoin, ou tous les 12 000 km. |
| Liquide de refroidissement | Changer tous les 2 ans | Certaines sources indiquent de changer le liquide de refroidissement tous les 3 ans ou 30 000 km. |
| Jeu aux soupapes | Vérifier tous les 10 000 km | Des ajustements sont généralement nécessaires autour de 30 000 km. |