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Description
CARACTÉRISTIQUES
- Période de rodage rapide pour obtenir rapidement des performances de freinage optimales
- Conçu avec des matériaux qui garantissent des arrêts francs et constants et des performances sans perte d'efficacité
- Le matériau céramique à base d'oxyde d'aluminium de couleur grise sur la plaque arrière éloigne la chaleur du piston d'étrier
- Excellente adhérence initiale et sensation dans des conditions humides et sèches
- Les composés métalliques frittés durent plus longtemps que les plaquettes organiques ou en aramide conventionnelles
- Coefficient de frottement GG
- Silencieux et non-agressif pour la plupart des disques; pas de poussière de frein ni d'affaiblissement des freins
Spécifications techniques
- MFG. Part Number DP965
Informations sur le véhicule
KTM 500 SX Motorcycle - Dual-Sport (1992-1993)
La KTM 500 SX, un modèle de motocross deux-temps redoutable de 1992 à 1993, a été spécifiquement conçue pour la performance en compétition sur piste. Cette moto hors route puissante était équipée d'un moteur robuste de 498 cm³, développant constamment environ 60 à 65 chevaux pour les deux années-modèles, ce qui en faisait une force dominante dans sa catégorie. La désignation « SX » l'identifiait clairement comme une machine de motocross dédiée, construite pour l'agilité et la puissance brute. Pour les années-modèles 1992 et 1993, la KTM 500 SX était proposée comme un modèle unique et standard, sans versions distinctes ni variations majeures. Nos recherches n'indiquent aucun changement significatif de génération ou de moteur en milieu de cycle entre ces deux années. Bien que KTM ait subi une restructuration corporative en 1992, ces changements plus larges n'ont pas entraîné de mises à jour spécifiques pour le modèle 500 SX durant cette période, maintenant des spécifications et des caractéristiques de performance cohérentes. Q : Comment puis-je m'assurer de choisir les bonnes pièces pour ma KTM 500 SX de 1992-1993 ?
R : Pour garantir la compatibilité, veuillez utiliser le sélecteur d'année et d'édition en haut de cette page.
Maintenance
| Composant | Intervalle | Détails |
| Huile moteur et filtre à huile | 5 à 10 heures (conduite agressive/course) ou 10 à 15 heures (conduite récréative) | Changer le filtre à chaque vidange d'huile pour une lubrification optimale. |
| Filtre à air | 5 heures (conduite agressive/course ou conditions poussiéreuses) ou 10 à 15 heures (conduite récréative) | Nettoyer et huiler régulièrement pour éviter l'entrée de saletés dans le moteur. |
| Bougie d'allumage | 30 à 50 heures ou annuellement | Vérifier et remplacer si nécessaire, selon l'utilisation et le réglage du moteur. |
| Liquide de refroidissement | Vérifier mensuellement ou avant chaque sortie. Remplacer tous les 12 mois ou 10 000 km. | |
| Chaîne et pignons | Nettoyer et lubrifier tous les 500 à 700 km ou plus fréquemment en conditions poussiéreuses. | Vérifier la tension et l'usure régulièrement. |