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Description
Les plaquettes de frein en métal fritté sont idéales pour le remplacement lorsque les performances de freinage et la durabilité sont les principales exigences. Toutes les plaquettes sont insensibles à la résonance, ce qui réduit les couinements et offre un excellent contrôle du freinage sans blocage. Testées de manière approfondie pour satisfaire ou dépasser les spécifications des équipementiers.
Spécifications techniques
- MFG. Part Number DL614
Informations sur le véhicule
Arctic Cat Panther 340 Snowmobile (1970-2000)
Le Arctic Cat Panther 340, produit de 1970 à au moins 2000, était un modèle emblématique reconnu pour son confort. Il était souvent surnommé le "Cadillac des motoneiges". Le chiffre "340" dans son nom fait constamment référence à une cylindrée d'environ 339cc ou 340cc. Ce modèle a connu une longue période de production, avec diverses configurations de moteur et des évolutions de conception. Au début des années 1970, Arctic Cat est passé de multiples fournisseurs de moteurs (JLO, Sachs, Hirth) à principalement des moteurs Kawasaki. Les "versions" étaient alors souvent définies par le fabricant du moteur, comme le Panther JLO 340 ou le Panther Kawasaki 340. En 1973, de nouvelles réglementations sonores ont entraîné l'adoption de capots entièrement fermés avec isolation phonique. Le Panther EXT 340 était une variante axée sur la course, tandis que le Panther VIP, un modèle de luxe introduit en 1973, utilisait un moteur Kawasaki 440cc et n'était donc pas un 340cc. Un changement plus large de fournisseur de moteurs (Kawasaki vers Suzuki) a été observé sur le modèle Pantera en 1976, suggérant une tendance générale pour Arctic Cat. Q : Mon Arctic Cat Panther 340 est-il compatible avec cette pièce ?
R : Pour garantir une compatibilité parfaite, veuillez utiliser le sélecteur d'année et de modèle sur cette page.
Maintenance
| Composant | Intervalle | Détails |
| Filtre à huile (moteur) | Non applicable | Les modèles Panther 340 de cette époque utilisent généralement un moteur 2 temps. Ils n'ont pas de filtre à huile moteur conventionnel. La lubrification est assurée par l'huile mélangée au carburant ou un système d'injection d'huile. |
| Courroie d'entraînement | Inspecter régulièrement | Inspecter la courroie CVT toutes les 100 heures pour détecter l'usure ou les dommages. Remplacer immédiatement si des problèmes sont constatés. La durée de vie peut varier de 2 400 km à 4 800 km. |
| Bougie d'allumage | Inspecter régulièrement | Inspecter toutes les 100 heures ou 6 400 km ou 12 mois. Remplacer si nécessaire. |
| Filtre à air | Inspecter toutes les 10 heures | Pour les modèles à carburateur, vérifier si équipé. Nettoyer ou remplacer si la lumière ne passe pas à travers l'élément filtrant. |
| Liquide de refroidissement | Vérifier avant chaque sortie; Changer tous les 200 heures ou 2 ans | Applicable uniquement si le modèle est à refroidissement liquide (beaucoup de 340 plus anciens étaient à refroidissement par ventilateur). Maintenir un niveau adéquat est crucial pour éviter la surchauffe. |