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Description
Plaquettes de frein
- Plaquettes de frein à disque organiques les plus vendues au monde
- Les plaquettes de frein EBC contiennent des fibres d'aramide, des fibres synthétiques haute performance largement utilisées pour leur légèreté, leur haute résistance, leur résistance à l'abrasion et leur stabilité thermique
- Les fibres d'aramide ont un rapport résistance/poids élevé, une stabilité thermique et une résistance à l'abrasion pour offrir des avantages par rapport aux produits moins chers à base de fibres d'acier
- Offrent une excellente puissance de freinage sans bruit ni rayure du rotor, même sur les rotors polis
- Contrôle du bout des doigts et réponse de freinage forte et prévisible
Spécifications techniques
- MFG. Part Number FA409
Informations sur le véhicule
Honda NX650 Motorcycle - Dual-Sport (1988-1989)
La Honda NX650 Dominator, disponible aux États-Unis pour les années modèles 1988 et 1989, était une moto double usage polyvalente. Elle était principalement offerte comme un modèle unique, la NX650 Dominator, sans niveaux de finition distincts. Ce modèle était propulsé par un moteur robuste de 644 cm³, monocylindre, quatre temps, refroidi par air, SACT avec quatre soupapes par cylindre. Ce moteur, une version agrandie de celui de la XR600R, produisait environ 44 à 45 ch et 53 Nm de couple. Il était équipé d'un système d'équilibrage à engrenages pour réduire les vibrations et d'un système de lubrification à carter sec, le cadre servant de réservoir d'huile. Pour les années modèles 1988 et 1989 sur le marché américain, aucune modification significative de génération ou de moteur n'a été signalée en milieu de cycle. Les spécifications sont restées largement cohérentes. Bien que certaines sources mentionnent un frein arrière à tambour pour les modèles américains de cette époque, les spécifications détaillées pour 1988 et 1989 indiquent généralement un frein à disque arrière. Q: Comment savoir quelles pièces conviennent à ma Honda NX650 1988-1989?
R: Pour garantir une compatibilité parfaite, veuillez utiliser notre sélecteur d'année et d'édition en haut de la page.
Maintenance
| Composant | Intervalle | Détails |
| Filtre à huile moteur | Remplacer après les 1 000 km initiaux, puis tous les 25 000 km ou 12 mois, selon la première éventualité. | |
| Bougie d'allumage | Inspecter tous les 25 000 km et remplacer tous les 51 000 km. | L'écartement de l'électrode de la bougie doit être de 0,8-0,9 mm. |
| Filtre à air | Inspecter et nettoyer aux 1 000 km initiaux, puis tous les 2 000 km ou 12 mois. Nettoyer régulièrement en appliquant de l'air comprimé de l'extérieur. Remplacer si nécessaire, surtout en cas de conduite dans des conditions exceptionnellement poussiéreuses ou sales. | |
| Chaîne de transmission | Inspecter et lubrifier tous les 1 000 km. |