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Description
Plaquettes de frein
- Plaquettes de frein à disque organiques les plus vendues au monde
- Les plaquettes de frein EBC contiennent des fibres d'aramide, des fibres synthétiques haute performance largement utilisées pour leur légèreté, leur haute résistance, leur résistance à l'abrasion et leur stabilité thermique
- Les fibres d'aramide ont un rapport résistance/poids élevé, une stabilité thermique et une résistance à l'abrasion pour offrir des avantages par rapport aux produits moins chers à base de fibres d'acier
- Offrent une excellente puissance de freinage sans bruit ni rayure du rotor, même sur les rotors polis
- Contrôle du bout des doigts et réponse de freinage forte et prévisible
Spécifications techniques
- MFG. Part Number FA409
Informations sur le véhicule
KTM 125 Sting Dirt Bike (1997-1998)
La KTM 125 Sting, produite de 1997 à 1998, était une moto de style supermotard inspirée des modèles Duke plus imposants de KTM. Elle était équipée d'un moteur monocylindre robuste, deux temps, refroidi par liquide, d'une cylindrée de 124,8 cc. La puissance variait légèrement, généralement entre 14 et 15 HP, selon les normes de mesure ou l'état de restriction. Durant sa production de 1997 à 1998, la 125 Sting était principalement offerte en un seul modèle, souvent appelée "KTM 125 Sting Duke" en raison de son style agressif. Aucune modification significative de génération ou de moteur n'a été signalée pour la KTM 125 Sting entre les années modèles 1997 et 1998. Les spécifications principales, la conception du moteur, le châssis et les composants de suspension sont restés constants, garantissant une expérience uniforme pour ces deux années. Q : Comment trouver des pièces pour ma KTM 125 Sting 1997-1998 ?
R : Pour assurer une compatibilité parfaite, veuillez utiliser le sélecteur d'année et de modèle en haut de la page.
Q : Existe-t-il différentes versions de la KTM 125 Sting 1997-1998 ?
R : La KTM 125 Sting a été offerte en un seul modèle durant ces années, sans niveaux de finition distincts ni changements générationnels majeurs.
Maintenance
| Composant | Intervalle | Détails |
| Entretien général | Premier entretien : 1 000 km. Entretiens subséquents : Tous les 4 000 km ou annuellement, ou tous les 20 000 km. Pour un usage compétitif, après chaque course. | |
| Huile moteur (huile de transmission) | Vérifier le niveau avant chaque démarrage. Vidange pour conduite récréative : Toutes les 10 heures. Pour conduite agressive ou de course : Toutes les 5 heures. Les directives générales hors route suggèrent une vidange toutes les 10-15 heures. | |
| Filtre à huile | Remplacer à chaque vidange d'huile moteur, surtout pour un usage hors route. | |
| Bougie d'allumage | Remplacer toutes les 30 heures pour un usage hors route général. Les bougies en cuivre peuvent nécessiter un remplacement tous les 3 000 à 5 000 km. | |
| Filtre à air | Entretenir (nettoyer/remplacer) pour conduite récréative : Toutes les 15 heures. Pour conduite agressive ou de course : Toutes les 5 heures. Plus fréquemment dans des conditions poussiéreuses ou boueuses. | |
| Liquide de refroidissement | Inspecter annuellement. Remplacer tous les 1-2 ans ou toutes les 3-4 vidanges d'huile moteur. |