Plaquettes de frein standard en métal Kimpex
PT3000193 (Nº FABRICANT : 05-152-35FM)
$23.39
Prix promotionnel
$23.39
Prix régulier
$23.39
Passer aux informations sur le produit
Plaquettes de frein standard en métal Kimpex for Arctic Cat Panther 340 Snowmobile
Plaquettes de frein standard en métal Kimpex for Arctic Cat Panther 340 Snowmobile
$23.39
Prix promotionnel
$23.39
Prix régulier
$23.39
SKU :PT3000193
Votre Garage
Ce produit est spécifique au véhicule.
Obtenez un ajustement garanti en sélectionnant votre véhicule
Mon Garage
Sélectionnez un véhicule pour garantir la compatibilité.
Mon Garage
Ajoutez vos véhicules à votre garage. Plusieurs fonctionnalités seront ensuite disponibles pour faciliter vos recherches.
- Sauvegardez vos véhicules dans votre garage
- Trouvez facilement des produits et accessoires garantis compatibles
- Obtenir des recommandations de produits
Available Online
Livraison gratuite pour les commandes de plus de 99$
Traitement standard : -
Traitement accéléré : -
Plus bas prix garanti
Livraison rapide
Retour facile
Description
Objectif des plaquettes :
- L'objectif de toute plaquette de frein est d'appuyer ou de serrer contre le tambour ou le disque de frein pour le ralentir. Les plaquettes de frein plus souples « mordent » dans le rotor et freinent mieux, mais ont tendance à s'user plus rapidement.
Puissance de freinage :
- La puissance de freinage des plaquettes en céramique et métalliques varie en fonction de la température. Les plaquettes en céramique ont tendance à mieux freiner lorsqu'elles sont très chaudes et les plaquettes métalliques fonctionnent mieux dans la plage de températures plus froides.
Résistance à l'évanouissement :
- Le point fort d'une plaquette en céramique est sa capacité à résister à l'« évanouissement de freinage », ou la tendance à perdre en performance lors d'une utilisation répétée et d'un échauffement ultérieur.
Usure :
- Bien que les deux types de plaquettes aient tendance à s'user à des vitesses similaires, la surface plus souple de la céramique aide à prévenir les dommages aux rotors métalliques.
Bruit et poussière :
- Les plaquettes en céramique vibrent à une fréquence plus élevée que ce que l'oreille humaine peut détecter, et semblent donc plus silencieuses en fonctionnement que les plaquettes métalliques. De plus, les plaquettes en céramique ne provoquent pas les dépôts de « poussière de frein » noire comme les plaquettes métalliques.
Spécifications techniques
- MFG. Part Number 05-152-35FM
Informations sur le véhicule
Arctic Cat Panther 340 Snowmobile (1970-2000)
Le Arctic Cat Panther 340, produit de 1970 à au moins 2000, était un modèle emblématique reconnu pour son confort. Il était souvent surnommé le "Cadillac des motoneiges". Le chiffre "340" dans son nom fait constamment référence à une cylindrée d'environ 339cc ou 340cc. Ce modèle a connu une longue période de production, avec diverses configurations de moteur et des évolutions de conception. Au début des années 1970, Arctic Cat est passé de multiples fournisseurs de moteurs (JLO, Sachs, Hirth) à principalement des moteurs Kawasaki. Les "versions" étaient alors souvent définies par le fabricant du moteur, comme le Panther JLO 340 ou le Panther Kawasaki 340. En 1973, de nouvelles réglementations sonores ont entraîné l'adoption de capots entièrement fermés avec isolation phonique. Le Panther EXT 340 était une variante axée sur la course, tandis que le Panther VIP, un modèle de luxe introduit en 1973, utilisait un moteur Kawasaki 440cc et n'était donc pas un 340cc. Un changement plus large de fournisseur de moteurs (Kawasaki vers Suzuki) a été observé sur le modèle Pantera en 1976, suggérant une tendance générale pour Arctic Cat. Q : Mon Arctic Cat Panther 340 est-il compatible avec cette pièce ?
R : Pour garantir une compatibilité parfaite, veuillez utiliser le sélecteur d'année et de modèle sur cette page.
Maintenance
| Composant | Intervalle | Détails |
| Filtre à huile (moteur) | Non applicable | Les modèles Panther 340 de cette époque utilisent généralement un moteur 2 temps. Ils n'ont pas de filtre à huile moteur conventionnel. La lubrification est assurée par l'huile mélangée au carburant ou un système d'injection d'huile. |
| Courroie d'entraînement | Inspecter régulièrement | Inspecter la courroie CVT toutes les 100 heures pour détecter l'usure ou les dommages. Remplacer immédiatement si des problèmes sont constatés. La durée de vie peut varier de 2 400 km à 4 800 km. |
| Bougie d'allumage | Inspecter régulièrement | Inspecter toutes les 100 heures ou 6 400 km ou 12 mois. Remplacer si nécessaire. |
| Filtre à air | Inspecter toutes les 10 heures | Pour les modèles à carburateur, vérifier si équipé. Nettoyer ou remplacer si la lumière ne passe pas à travers l'élément filtrant. |
| Liquide de refroidissement | Vérifier avant chaque sortie; Changer tous les 200 heures ou 2 ans | Applicable uniquement si le modèle est à refroidissement liquide (beaucoup de 340 plus anciens étaient à refroidissement par ventilateur). Maintenir un niveau adéquat est crucial pour éviter la surchauffe. |
Les intervalles d'entretien peuvent varier selon l'année et le type de moteur. Il est fortement recommandé de consulter le manuel du propriétaire spécifique à votre modèle.