Plaquettes de frein standard en métal Kimpex
PT3000193 (Nº FABRICANT : 05-152-35FM)
$23.39
Prix promotionnel
$23.39
Prix régulier
$23.39
Passer aux informations sur le produit
Plaquettes de frein standard en métal Kimpex for Polaris Touring 600 Snowmobile
Plaquettes de frein standard en métal Kimpex for Polaris Touring 600 Snowmobile
$23.39
Prix promotionnel
$23.39
Prix régulier
$23.39
SKU :PT3000193
Votre Garage
Ce produit est spécifique au véhicule.
Obtenez un ajustement garanti en sélectionnant votre véhicule
Mon Garage
Sélectionnez un véhicule pour garantir la compatibilité.
Mon Garage
Ajoutez vos véhicules à votre garage. Plusieurs fonctionnalités seront ensuite disponibles pour faciliter vos recherches.
- Sauvegardez vos véhicules dans votre garage
- Trouvez facilement des produits et accessoires garantis compatibles
- Obtenir des recommandations de produits
Available Online
Livraison gratuite pour les commandes de plus de 99$
Traitement standard : -
Traitement accéléré : -
Plus bas prix garanti
Livraison rapide
Retour facile
Description
Objectif des plaquettes :
- L'objectif de toute plaquette de frein est d'appuyer ou de serrer contre le tambour ou le disque de frein pour le ralentir. Les plaquettes de frein plus souples « mordent » dans le rotor et freinent mieux, mais ont tendance à s'user plus rapidement.
Puissance de freinage :
- La puissance de freinage des plaquettes en céramique et métalliques varie en fonction de la température. Les plaquettes en céramique ont tendance à mieux freiner lorsqu'elles sont très chaudes et les plaquettes métalliques fonctionnent mieux dans la plage de températures plus froides.
Résistance à l'évanouissement :
- Le point fort d'une plaquette en céramique est sa capacité à résister à l'« évanouissement de freinage », ou la tendance à perdre en performance lors d'une utilisation répétée et d'un échauffement ultérieur.
Usure :
- Bien que les deux types de plaquettes aient tendance à s'user à des vitesses similaires, la surface plus souple de la céramique aide à prévenir les dommages aux rotors métalliques.
Bruit et poussière :
- Les plaquettes en céramique vibrent à une fréquence plus élevée que ce que l'oreille humaine peut détecter, et semblent donc plus silencieuses en fonctionnement que les plaquettes métalliques. De plus, les plaquettes en céramique ne provoquent pas les dépôts de « poussière de frein » noire comme les plaquettes métalliques.
Spécifications techniques
- MFG. Part Number 05-152-35FM
Informations sur le véhicule
Polaris Touring 600 Snowmobile (2000-2006)
Le Polaris Touring 600, produit de 2000 à 2006, était une motoneige populaire conçue pour le confort et la fiabilité lors des longues randonnées. Il était constamment équipé d'un moteur « Liberty » 2 temps de 599cc/600cc à refroidissement liquide, reconnu pour sa puissance souple. Bien que des moteurs 600 HO haute performance aient été introduits pour d'autres modèles en 2006, le Touring 600 a probablement maintenu son accent sur une puissance fiable, adoptant potentiellement le 600 HO à carburateur. Au cours de sa période de production, le Touring 600 a connu une évolution significative de sa plateforme. Les premiers modèles, comme le Indy 600 Classic Touring de 2001, étaient construits sur le châssis Gen II avec la suspension Xtra-12. Vers 2004, Polaris a fait évoluer de nombreuses variantes Touring vers le châssis EDGE plus avancé, offrant une meilleure maniabilité et ergonomie. Parallèlement, la suspension arrière M-10 est devenue prédominante de 2004 à 2006, améliorant le confort de conduite et la capacité de charge. Ces changements représentent une évolution notable dans la conception et les performances du véhicule. FAQ :
Q: Comment puis-je savoir quel modèle spécifique de Polaris Touring 600 je possède?
R: Pour vous assurer de trouver les pièces compatibles avec votre motoneige, veuillez utiliser le sélecteur d'année et de version en haut de cette page. Q: Y avait-il différentes options de moteur pour le Touring 600?
R: Le moteur 2 temps de 599cc/600cc est resté le même, mais le châssis et la suspension ont connu des mises à jour importantes. Utilisez le sélecteur pour confirmer les spécifications de votre modèle.
Maintenance
| Composant | Intervalle | Détails |
| Service de rodage initial | Premières 25 heures ou 1 mois | Vidange d'huile moteur et remplacement du filtre. Inspection et remplacement du filtre à air si nécessaire. Vérification du niveau et des fuites de liquide de refroidissement. |
| Huile moteur et filtre | Tous les 1 600 km | Après le service de rodage initial, une inspection incluant l'huile et le filtre est recommandée. |
| Filtre à air | À chaque sortie | Inspecter, nettoyer et remplacer si nécessaire. S'assurer de la bonne installation du filtre et du couvercle du boîtier. Inspecter et nettoyer les conduits et grilles. |
| Courroie d'entraînement | Inspection et remplacement si nécessaire : tous les 50 heures ou 800 km (embrayage non-EBS). Remplacement des pièces usées : tous les 600 heures ou 9 700 km. | Inspection avant chaque sortie. Vérifier la courroie, les bagues, les rouleaux et les pièces d'usure. |
| Bougies d'allumage | Tous les 1 600 km ou 100 heures | Écartement recommandé : 0,70 mm. Type de bougie typique : Champion RN57YCC. |
| Liquide de refroidissement | Remplacement : tous les 5 ans (liquide longue durée 50/50) ou tous les 2 ans (liquide 60/40). Inspection : saisonnière, annuelle et avant chaque sortie. | Vérifier le niveau et les fuites. Tester la concentration saisonnièrement et le système sous pression annuellement. |
Les intervalles d'entretien peuvent varier. Veuillez consulter le manuel du propriétaire officiel de votre véhicule pour des informations précises.