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Description
Objectif des plaquettes :
- L'objectif de toute plaquette de frein est d'appuyer ou de serrer contre le tambour ou le disque de frein pour le ralentir. Les plaquettes de frein plus souples « mordent » dans le rotor et freinent mieux, mais ont tendance à s'user plus rapidement.
Puissance de freinage :
- La puissance de freinage des plaquettes en céramique et métalliques varie en fonction de la température. Les plaquettes en céramique ont tendance à mieux freiner lorsqu'elles sont très chaudes et les plaquettes métalliques fonctionnent mieux dans la plage de températures plus froides.
Résistance à l'évanouissement :
- Le point fort d'une plaquette en céramique est sa capacité à résister à l'« évanouissement de freinage », ou la tendance à perdre en performance lors d'une utilisation répétée et d'un échauffement ultérieur.
Usure :
- Bien que les deux types de plaquettes aient tendance à s'user à des vitesses similaires, la surface plus souple de la céramique aide à prévenir les dommages aux rotors métalliques.
Bruit et poussière :
- Les plaquettes en céramique vibrent à une fréquence plus élevée que ce que l'oreille humaine peut détecter, et semblent donc plus silencieuses en fonctionnement que les plaquettes métalliques. De plus, les plaquettes en céramique ne provoquent pas les dépôts de « poussière de frein » noire comme les plaquettes métalliques.
Spécifications techniques
- MFG. Part Number 05-152-35FM
Informations sur le véhicule
Ski-Doo Summit 583 Snowmobile (1994-1998)
Le Ski-Doo Summit 583, produit de 1994 à 1998, a été un modèle charnière dans l'évolution des motoneiges de montagne. Reconnu pour son moteur Rotax bicylindre à refroidissement liquide (580,7 cm³ ou 581 cm³) intégrant la technologie RAVE et un compensateur haute altitude (HAC), il offrait des performances robustes, le modèle de 1994 développant 108 chevaux. Cette série était conçue pour les capacités en haute altitude et une maniabilité agile. Le Summit 583 a connu des développements notables au cours de sa production. Il a fait ses débuts en 1994 sur le châssis léger en aluminium F2000, avec un écartement de skis de 36 pouces et une suspension arrière C-7. En 1995, l'écartement des skis s'est légèrement élargi à 37 pouces avec une suspension C-7 améliorée. Des améliorations supplémentaires en 1997 comprenaient une augmentation de la hauteur des crampons de la chenille à 1,50 pouce et un changement de largeur de courroie d'entraînement. La série s'est conclue en 1998 avec une transition vers le châssis S-2000, encore plus léger, en maintenant son accent sur les performances en neige profonde. Bien que des codes de modèle internes aient existé, "Summit 583" est resté la désignation principale, représentant une option de moteur spécifique plutôt que des niveaux de finition distincts. FAQ
Q : Comment m'assurer de choisir les bonnes pièces pour mon Ski-Doo Summit 583 ?
R : Pour garantir un ajustement parfait, veuillez utiliser le sélecteur d'année et d'édition en haut de cette page. Cela filtrera les pièces spécifiquement compatibles avec la configuration exacte de votre motoneige.
Maintenance
| Composant | Intervalle | Détails |
| Huile (huile d'injection 2 temps) | Avant chaque sortie | Vérifier le réservoir. Une panne d'huile d'injection peut gravement endommager le moteur. |
| Courroie d'entraînement | Toutes les 50 heures ou si changement de performance | Inspecter pour l'usure (dommages, séparation, glaçage, rétrécissement excessif). Dure généralement entre 2 500 km et 5 000 km. Nettoyer l'embrayage annuellement pour enlever la poussière de courroie. |
| Bougies d'allumage | Au besoin | Les signes de défaillance incluent des ratés, un ralenti irrégulier, une perte de puissance. Il est conseillé d'avoir des bougies de rechange. |
| Filtre à air | Inspecter régulièrement | Vérifier et remplacer s'il est trop sale lors de la vérification des fluides. |
| Liquide de refroidissement | Vérifier après chaque sortie; changer tous les 2 ans |