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Description
Veuillez noter
- Vérifiez et confirmez toujours que votre machine dispose d'une longueur de câble et de conduite de frein adéquate avant d'installer des rehausseurs de guidon (des câbles plus longs peuvent être nécessaires lors de l'installation de rehausseurs de guidon sur certains modèles)
- Pour la BMW F800GS, le support de frein avant doit être déplacé vers l'intérieur du guidon de 9,5 mm pour libérer davantage la conduite de frein et assurer un bon fonctionnement
-
Les rehausseurs Rox ne sont PAS conçus pour être utilisés avec des guidons de type "clip-on"
Caractéristiques
- Rehausse de 44,5 mm (1 3/4") d'axe en axe
- Potence de 28 mm (1 1/8")
- Accepte un guidon de 28 mm (1 1/8")
- Les colliers de guidon peuvent être pivotés vers l'avant et l'arrière pour obtenir une position de conduite idéale
- Conçu et testé pour une résistance et une durabilité maximales
- Usiné CNC à partir d'aluminium 6061-T6, puis anodisé pour une esthétique durable
- Lors de l'installation de ces rehausseurs pivotés vers le haut et vers l'arrière, il est également recommandé de faire pivoter les capuchons d'origine de 180 degrés pour que le boulon de serrage final devienne le boulon avant
- Usiné CNC à partir d'aluminium 6061 T6, puis anodisé transparent
Spécifications techniques
- MFG. Part Number 3R-P2PPL
Informations sur le véhicule
KTM 250 EXC Dirt Bike (1989-2023)
La KTM 250 EXC, produite de 1989 à 2023, est une moto d'enduro réputée pour son évolution constante en matière de technologie moteur, de conception de châssis et de versions. Cette gamme comprend des variantes deux-temps (EXC) et quatre-temps (EXC-F), chacune ayant des parcours de développement distincts. La cylindrée nominale du moteur est restée constamment autour de 249cc à 250cc sur l'ensemble de la gamme. Des changements générationnels importants jalonnent l'histoire de la 250 EXC. Pour les modèles deux-temps, une transition majeure a eu lieu en 2018 avec l'introduction de l'injection électronique TPI (Transfer Port Injection), remplaçant la carburation pour une meilleure efficacité et une livraison de puissance plus douce. La variante quatre-temps EXC-F a été introduite vers 2006-2007, dotée d'un moteur DACT et intégrant plus tard l'injection de carburant vers 2010-2011. Le châssis et la suspension ont également connu des révisions majeures, notamment avec la suspension arrière PDS en 1999, ainsi que des cadres plus légers et des composants mis à jour en 2008 et 2017. Des éditions spéciales comme la version "Six Days", introduite vers 2012, offrent des composants haut de gamme pour les versions deux-temps et quatre-temps. FAQ:
Q: Comment puis-je m'assurer que ce produit convient à ma KTM 250 EXC spécifique ?
R: Veuillez utiliser le sélecteur d'année et d'édition sur cette page pour trouver les pièces compatibles avec votre modèle exact. Q: Quelles sont les principales différences entre les modèles 250 EXC deux-temps et quatre-temps ?
R: Les modèles deux-temps (EXC) et quatre-temps (EXC-F) diffèrent considérablement par la conception du moteur, la livraison de puissance et les exigences d'entretien. Utilisez le sélecteur pour explorer les détails spécifiques du modèle.
Maintenance
| Composant | Intervalle | Détails |
| Huile moteur et filtre à huile | Moteurs 2-temps (huile de boîte) : 1 heure (premier), puis toutes les 20 heures. Moteurs 4-temps (huile moteur + filtre) : toutes les 15 heures. | Les moteurs 4-temps nécessitent également une inspection complète du moteur et de la boîte de vitesses toutes les 30 heures, et une révision majeure toutes les 45 heures. |
| Filtre à air | Toutes les 10-15 heures, plus fréquemment dans des conditions poussiéreuses ou boueuses. | |
| Bougie d'allumage | Toutes les 30 heures ou selon les besoins. | Inspecter régulièrement et remplacer si nécessaire. |
| Liquide de refroidissement | Toutes les 40-50 heures ou annuellement. | Vérifier le niveau régulièrement et compléter si nécessaire. |