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Description
Veuillez noter
- Vérifiez et confirmez toujours que votre machine dispose d'une longueur de câble et de conduite de frein adéquate avant d'installer des rehausseurs de guidon (des câbles plus longs peuvent être nécessaires lors de l'installation de rehausseurs de guidon sur certains modèles)
- Pour la BMW F800GS, le support de frein avant doit être déplacé vers l'intérieur du guidon de 9,5 mm pour libérer davantage la conduite de frein et assurer un bon fonctionnement
-
Les rehausseurs Rox ne sont PAS conçus pour être utilisés avec des guidons de type "clip-on"
Caractéristiques
- Rehausse de 44,5 mm (1 3/4") d'axe en axe
- Potence de 28 mm (1 1/8")
- Accepte un guidon de 28 mm (1 1/8")
- Les colliers de guidon peuvent être pivotés vers l'avant et l'arrière pour obtenir une position de conduite idéale
- Conçu et testé pour une résistance et une durabilité maximales
- Usiné CNC à partir d'aluminium 6061-T6, puis anodisé pour une esthétique durable
- Lors de l'installation de ces rehausseurs pivotés vers le haut et vers l'arrière, il est également recommandé de faire pivoter les capuchons d'origine de 180 degrés pour que le boulon de serrage final devienne le boulon avant
- Usiné CNC à partir d'aluminium 6061 T6, puis anodisé transparent
Spécifications techniques
- MFG. Part Number 3R-P2PPL
Informations sur le véhicule
KTM 300 EXC Dirt Bike (1990-2023)
La KTM 300 EXC, une moto d'enduro deux-temps emblématique, a dominé le marché de 1990 à 2023. Durant ces années, elle a constamment été équipée d'un moteur puissant de 293-297 cm³, développant généralement 47 à 55 chevaux. Ce modèle est réputé pour son évolution continue en matière de design et de technologie, s'adaptant aux exigences de la conduite hors route. Au cours de sa longue production, la 300 EXC a connu plusieurs changements générationnels importants. Les premiers modèles ont établi sa réputation, menant à l'introduction de la suspension arrière PDS de KTM en 1998. Un grand pas a été franchi en 2008, lorsque la 300 EXC est devenue l'une des premières motos d'enduro deux-temps à être équipée d'un démarreur électrique de série. Le milieu des années 2010 a apporté une autre révolution avec l'introduction de l'injection de carburant TPI (Transfer Port Injection), d'abord en Europe en 2018, puis largement adoptée en Amérique du Nord, améliorant l'efficacité et les émissions. L'année modèle 2023 a marqué le début d'une nouvelle génération de moteur pour certains modèles 300, affinant davantage les performances. Diverses versions, comme les éditions Six Days et les modèles XC/XC-W spécifiques aux États-Unis, offraient des configurations spécialisées. FAQ:
Q: Comment puis-je m'assurer de choisir les bonnes pièces pour ma KTM 300 EXC?
R: En raison des nombreuses évolutions et des versions spécifiques entre 1990 et 2023, il est essentiel d'utiliser notre sélecteur d'année et d'édition sur la page produit pour garantir la compatibilité. Q: Y a-t-il eu différentes versions de la 300 EXC pour divers marchés?
R: Oui, par exemple, les modèles 300 XC et 300 XC-W ont été introduits en 2006 comme remplacements spécifiques aux États-Unis pour la 300 EXC sur ce marché. Utilisez toujours le sélecteur d'année et d'édition pour trouver les pièces adaptées à votre modèle spécifique.
Maintenance
| Composant | Intervalle | Détails |
| Huile moteur/transmission et filtre à huile | 5 à 20 heures | Plus fréquemment pour la conduite agressive ou en compétition (5 heures). Inclut le filtre à huile. |
| Filtre à air | 5 à 15 heures | Nettoyer et huiler régulièrement, plus souvent dans des conditions poussiéreuses. |
| Bougie d'allumage | Vérifier régulièrement | Remplacer si nécessaire. Les manuels propriétaires recommandent de vérifier et de remplacer au besoin. |
| Liquide de refroidissement | Vérifier régulièrement | Vérifier le niveau et remplacer selon le manuel propriétaire ou si contaminé. |
| Inspections du haut moteur (piston/segments/cylindre) | 30 à 80 heures | Inspection du piston, des segments et du cylindre. Plus fréquemment pour la conduite agressive (30 heures). KTM recommande un nouveau piston toutes les 80 heures pour usage non-compétition. |
| Inspections du bas moteur (vilebrequin/roulements) | 50 à 100 heures | Inspection du vilebrequin et des roulements. |