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Description
Régulateur de tension REVOLT flambant neuf
Refusez de vous contenter d'une technologie vieille de 30 ans. Rejoignez la révolte contre les performances médiocres des régulateurs de tension. Grâce à sa technologie de redresseur repensée, REVOLT excelle là où tous les autres échouent : En réparant la conception de redresseur faible qui cause 85 % des pannes de régulateur de tension dans les applications de sports motorisés. Bienvenue dans une nouvelle ère !
FONCTIONNE 50 % PLUS FRAIS QUE L'ÉQUIPEMENT D'ORIGINE
2 ans de R&D et un choix minutieux de composants de performance de premier ordre ont permis à REVOLT de réduire considérablement le taux de défaillance en fonctionnant considérablement plus froid que les meilleurs produits OEM et concurrents sur le marché.
RÉSOUT LA CAUSE MAJEURE DES PANNES
85 % des défaillances des régulateurs de tension proviennent de la défaillance du côté du redresseur. Alors que les dernières technologies ont toutes amélioré le côté régulateur, REVOLT est le seul redresseur de régulateur de tension sur le marché à améliorer considérablement la fiabilité du redresseur.
DISSIPE LA CHALEUR 45 % PLUS RAPIDEMENT QUE L'ÉQUIPEMENT D'ORIGINE
Notre boîtier propriétaire Arctic Frostbite amélioré présente des ailettes plus profondes et plus nombreuses et est usiné CNC à partir d'une billette d'aluminium de haute qualité pour un transfert de chaleur optimal des composants internes vers l'air frais externe.
FIÈREMENT FABRIQUÉ EN AMÉRIQUE DU NORD
REVOLT est conçu, dessiné et fabriqué en Amérique du Nord selon des normes de contrôle qualité strictes. Dites adieu aux pannes dues à des processus de contrôle qualité irréguliers.
GARANTIE À VIE
REVOLT est si durable que nous le garantissons à vie. Vous n'aurez plus jamais besoin de changer de régulateur de tension.
Rejoignez REVOLT, la nouvelle ère de la régulation de tension !
Spécifications techniques
- MFG. Part Number RMS020-107842
Informations sur le véhicule
Honda Pioneer 700 Side-by-Side (2014-2026)
Le Honda Pioneer 700, un véhicule côte à côte polyvalent, est un incontournable du marché des véhicules utilitaires depuis son lancement en 2014, couvrant les années modèles jusqu'en 2026. Durant cette période, il a conservé une plateforme moteur de base constante : un moteur monocylindre quatre temps OHV de 675 cm³ à refroidissement liquide, doté de l'injection de carburant programmée (PGM-FI) et d'une transmission automatique de type automobile. Ce moteur délivre constamment 36,1 ch. Bien que le moteur fondamental soit resté le même, la gamme Pioneer 700 a considérablement évolué grâce à de nouveaux niveaux de finition et des améliorations de mi-cycle. Initialement proposé en version deux places (Pioneer 700) et quatre places (Pioneer 700-4, avec le système de sièges QuickFlip de Honda), des mises à jour majeures sont arrivées en 2017 avec les versions Deluxe. Celles-ci ont ajouté la direction assistée électrique (EPS), des jantes en aluminium noires et des palettes de changement de vitesse pour un mode de passage manuel. Les années suivantes ont vu l'introduction des versions Forest (par exemple, 2024/2025), regroupant des équipements comme un treuil Warn et l'EPS. Pour 2026, les améliorations incluent une EPS de nouvelle génération améliorée, des pneus Kenda Mastodon AT plus agressifs et des solutions de rangement accrues. Ces changements représentent un raffinement continu plutôt qu'une refonte complète de la plateforme. FAQ:
Q: Comment puis-je confirmer la compatibilité d'un produit avec mon Honda Pioneer 700?
R: Pour garantir un ajustement parfait, veuillez utiliser le sélecteur d'année et d'édition disponible sur cette page.
Maintenance
| Composant | Intervalle | Détails |
| Huile moteur et filtre à huile | Initial : 160 km ou 20 h. Subséquent : 320 km ou 1 200 km. | Certaines sources suggèrent un remplacement annuel, surtout si plus de 960 km ou 100 h par an. |
| Filtre à air | 24 000 km (conditions poussiéreuses) ou 48 000 km (conditions normales) | Vérifier fréquemment et remplacer/laver au besoin, surtout en conditions poussiéreuses. |
| Liquide de refroidissement | Tous les 2 ans | Une autre recommandation générale suggère 96 000 km ou 5 ans, selon la première éventualité. |
| Courroie d'entraînement | Inspection régulière | Inspecter et ajuster dans le cadre de l'entretien de routine. |