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Description
Régulateur de tension REVOLT flambant neuf
Refusez de vous contenter d'une technologie vieille de 30 ans. Rejoignez la révolte contre les performances médiocres des régulateurs de tension. Grâce à sa technologie de redresseur repensée, REVOLT excelle là où tous les autres échouent : En réparant la conception de redresseur faible qui cause 85 % des pannes de régulateur de tension dans les applications de sports motorisés. Bienvenue dans une nouvelle ère !
FONCTIONNE 50 % PLUS FRAIS QUE L'ÉQUIPEMENT D'ORIGINE
2 ans de R&D et un choix minutieux de composants de performance de premier ordre ont permis à REVOLT de réduire considérablement le taux de défaillance en fonctionnant considérablement plus froid que les meilleurs produits OEM et concurrents sur le marché.
RÉSOUT LA CAUSE MAJEURE DES PANNES
85 % des défaillances des régulateurs de tension proviennent de la défaillance du côté du redresseur. Alors que les dernières technologies ont toutes amélioré le côté régulateur, REVOLT est le seul redresseur de régulateur de tension sur le marché à améliorer considérablement la fiabilité du redresseur.
DISSIPE LA CHALEUR 45 % PLUS RAPIDEMENT QUE L'ÉQUIPEMENT D'ORIGINE
Notre boîtier propriétaire Arctic Frostbite amélioré présente des ailettes plus profondes et plus nombreuses et est usiné CNC à partir d'une billette d'aluminium de haute qualité pour un transfert de chaleur optimal des composants internes vers l'air frais externe.
FIÈREMENT FABRIQUÉ EN AMÉRIQUE DU NORD
REVOLT est conçu, dessiné et fabriqué en Amérique du Nord selon des normes de contrôle qualité strictes. Dites adieu aux pannes dues à des processus de contrôle qualité irréguliers.
GARANTIE À VIE
REVOLT est si durable que nous le garantissons à vie. Vous n'aurez plus jamais besoin de changer de régulateur de tension.
Rejoignez REVOLT, la nouvelle ère de la régulation de tension !
Spécifications techniques
- MFG. Part Number RMS020-107842
Informations sur le véhicule
Polaris Sportsman X2 700 ATV (2008)
Le Polaris Sportsman X2 700 de 2008 était un VTT utilitaire polyvalent, conçu pour le travail et les loisirs. Introduit comme un nouveau modèle cette année-là, il était équipé d'un moteur robuste de 683 cm3, bicylindre en V, à refroidissement liquide, OHV, 4 temps avec injection électronique de carburant (EFI). Ce moteur puissant développait environ 45 chevaux, le rendant adapté à diverses tâches et terrains. La désignation « X2 » soulignait sa configuration unique, incluant souvent une benne de chargement convertible et la capacité de transporter deux personnes, offrant une utilité et un confort accrus pour les passagers. Le Sportsman X2 700 de 2008 a marqué une évolution notable pour la gamme de moteurs de 700 cm3. Bien que le moteur EFI de 683 cm3 ait déjà été disponible dans les modèles « 700 EFI » précédents de 2006 à 2007, l'introduction de l'injection électronique de carburant (EFI) pour le moteur de 700 cm3 en général (remplaçant les versions à carburateur de 2005 à 2007) représentait une amélioration significative des performances et de l'efficacité. La configuration « X2 », avec son siège spécifique pour deux personnes et sa benne de chargement convertible, était nouvelle pour l'année modèle 2008, offrant une polyvalence accrue au sein de la gamme Sportsman. Q: Ce produit est-il compatible avec tous les modèles Polaris Sportsman 700 ?
R: Pour garantir une compatibilité parfaite, veuillez utiliser le sélecteur d'année et d'édition en haut de la page.
Maintenance
| Composant | Intervalle | Détails |
| Huile moteur et filtre | Tous les 100 heures ou 12 mois, ou tous les 800 km ou 6 mois, selon la première éventualité. | Pour assurer une lubrification optimale du moteur et prévenir les problèmes tels que l'augmentation du frottement, la surchauffe et la défaillance du moteur. |
| Courroie d'entraînement | Inspecter tous les 50 heures ou 6 mois. Inspecter et ajuster/remplacer tous les 100 heures ou 12 mois. | Inspecter pour détecter les signes d'usure (fissures, effilochage) et la tension appropriée. Remplacer si nécessaire. |
| Bougie d'allumage | Tous les 200 heures ou 24 mois, ou tous les 3 200 km ou 2 ans. | Inspecter pour détecter l'accumulation de carbone ou l'érosion des électrodes et remplacer au besoin pour assurer une ignition efficace et un bon fonctionnement du moteur. |
| Filtre à air | Inspecter et nettoyer avant chaque sortie. Inspection approfondie et remplacement tous les 50 heures ou 1 600 km. | Remplacer au besoin. Un filtre à air propre est essentiel pour des performances optimales du moteur et une bonne efficacité énergétique. |
| Liquide de refroidissement | Vérifier le niveau avant chaque sortie. Tester la force et inspecter les fuites tous les 800 km ou 6 mois. Inspecter et maintenir le niveau tous les 500 heures ou 36 mois. Vidanger tous les 8 000 km ou 5 ans. |