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Description
Régulateur de tension REVOLT flambant neuf
Refusez de vous contenter d'une technologie vieille de 30 ans. Rejoignez la révolte contre les performances médiocres des régulateurs de tension. Grâce à sa technologie de redresseur repensée, REVOLT excelle là où tous les autres échouent : En réparant la conception de redresseur faible qui cause 85 % des pannes de régulateur de tension dans les applications de sports motorisés. Bienvenue dans une nouvelle ère !
FONCTIONNE 50 % PLUS FRAIS QUE L'ÉQUIPEMENT D'ORIGINE
2 ans de R&D et un choix minutieux de composants de performance de premier ordre ont permis à REVOLT de réduire considérablement le taux de défaillance en fonctionnant considérablement plus froid que les meilleurs produits OEM et concurrents sur le marché.
RÉSOUT LA CAUSE MAJEURE DES PANNES
85 % des défaillances des régulateurs de tension proviennent de la défaillance du côté du redresseur. Alors que les dernières technologies ont toutes amélioré le côté régulateur, REVOLT est le seul redresseur de régulateur de tension sur le marché à améliorer considérablement la fiabilité du redresseur.
DISSIPE LA CHALEUR 45 % PLUS RAPIDEMENT QUE L'ÉQUIPEMENT D'ORIGINE
Notre boîtier propriétaire Arctic Frostbite amélioré présente des ailettes plus profondes et plus nombreuses et est usiné CNC à partir d'une billette d'aluminium de haute qualité pour un transfert de chaleur optimal des composants internes vers l'air frais externe.
FIÈREMENT FABRIQUÉ EN AMÉRIQUE DU NORD
REVOLT est conçu, dessiné et fabriqué en Amérique du Nord selon des normes de contrôle qualité strictes. Dites adieu aux pannes dues à des processus de contrôle qualité irréguliers.
GARANTIE À VIE
REVOLT est si durable que nous le garantissons à vie. Vous n'aurez plus jamais besoin de changer de régulateur de tension.
Rejoignez REVOLT, la nouvelle ère de la régulation de tension !
Spécifications techniques
- MFG. Part Number RMS020-107842
Informations sur le véhicule
Polaris Ranger 500 Side-by-Side (1998-2022)
Le Polaris Ranger 500, produit de 1998 à 2022, est un véhicule utilitaire polyvalent qui a connu une évolution significative au fil des ans. Initialement lancé en version 6x6, il a rapidement été complété par des modèles 4x4 populaires, offrant une maniabilité accrue et une plus grande polyvalence. Durant cette période, le Ranger 500 a bénéficié de plusieurs changements majeurs au niveau du moteur et de la plateforme. Les premiers modèles étaient équipés de moteurs 499cc à carburateur, évoluant vers l'injection électronique (EFI) pour des performances et un démarrage améliorés, notamment avec les moteurs 498cc H.O. et plus tard les 500cc ProStar. Des améliorations notables incluent l'introduction de la suspension à double bras triangulaire (A-Arm) pour un meilleur confort de conduite et une meilleure tenue de route, ainsi que l'ajout de la configuration CREW multi-passagers. Ces développements ont permis au Ranger 500 de rester un choix robuste et adaptable pour diverses tâches. FAQ:
Q: Comment m'assurer de choisir les bonnes pièces pour mon Polaris Ranger 500?
R: Le Polaris Ranger 500 a connu plusieurs variations de moteur et de caractéristiques entre 1998 et 2022. Pour garantir un ajustement parfait, veuillez utiliser notre sélecteur d'année et d'édition sur cette page afin de spécifier votre modèle exact.
Maintenance
| Composant | Intervalle | Détails |
| Huile et filtre moteur | Tous les 1 600 km, 100 heures ou 6 mois | Vidange initiale après les 400 premiers km ou 25 heures d'utilisation. |
| Filtre à air | Inspection hebdomadaire ou tous les 1 600 km, 50 heures ou annuellement | Remplacer au besoin. L'élément filtrant d'origine est souvent non nettoyable et doit être remplacé s'il est sale. |
| Bougie d'allumage | Inspection tous les 1 600 km, 50 heures ou annuellement | Remplacer au besoin. |
| Courroie d'entraînement (système PVT) | Inspection tous les 800 km, 50 heures ou 6 mois | Remplacer au besoin. Vérifier l'usure, le cheminement et la tension. |
| Liquide de refroidissement (système de refroidissement) | Inspection du niveau tous les 1 600 km, 50 heures ou annuellement. Remplacer tous les 2 ans. | Vérifier la concentration et tester la pression du système annuellement. |
| Lubrification générale | Tous les 1 600 km, 50 heures ou annuellement | Lubrifier tous les raccords, pivots et câbles. |
| Système de freinage | Inspection tous les 1 600 km, 50 heures ou annuellement | Vérifier les niveaux de liquide, les fuites et l'usure des plaquettes. |
| Liquides de boîtier de vitesses (avant/arrière) | Tous les 1 600 km ou 12 mois |