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Description
Régulateur de tension REVOLT flambant neuf
Refusez de vous contenter d'une technologie vieille de 30 ans. Rejoignez la révolte contre les performances médiocres des régulateurs de tension. Grâce à sa technologie de redresseur repensée, REVOLT excelle là où tous les autres échouent : En réparant la conception de redresseur faible qui cause 85 % des pannes de régulateur de tension dans les applications de sports motorisés. Bienvenue dans une nouvelle ère !
FONCTIONNE 50 % PLUS FRAIS QUE L'ÉQUIPEMENT D'ORIGINE
2 ans de R&D et un choix minutieux de composants de performance de premier ordre ont permis à REVOLT de réduire considérablement le taux de défaillance en fonctionnant considérablement plus froid que les meilleurs produits OEM et concurrents sur le marché.
RÉSOUT LA CAUSE MAJEURE DES PANNES
85 % des défaillances des régulateurs de tension proviennent de la défaillance du côté du redresseur. Alors que les dernières technologies ont toutes amélioré le côté régulateur, REVOLT est le seul redresseur de régulateur de tension sur le marché à améliorer considérablement la fiabilité du redresseur.
DISSIPE LA CHALEUR 45 % PLUS RAPIDEMENT QUE L'ÉQUIPEMENT D'ORIGINE
Notre boîtier propriétaire Arctic Frostbite amélioré présente des ailettes plus profondes et plus nombreuses et est usiné CNC à partir d'une billette d'aluminium de haute qualité pour un transfert de chaleur optimal des composants internes vers l'air frais externe.
FIÈREMENT FABRIQUÉ EN AMÉRIQUE DU NORD
REVOLT est conçu, dessiné et fabriqué en Amérique du Nord selon des normes de contrôle qualité strictes. Dites adieu aux pannes dues à des processus de contrôle qualité irréguliers.
GARANTIE À VIE
REVOLT est si durable que nous le garantissons à vie. Vous n'aurez plus jamais besoin de changer de régulateur de tension.
Rejoignez REVOLT, la nouvelle ère de la régulation de tension !
Spécifications techniques
- MFG. Part Number RMS020-107842
Informations sur le véhicule
Polaris Ranger XP 700 Side-by-Side (2005-2009)
Le Polaris Ranger XP 700, produit de 2005 à 2009, est un véhicule utilitaire côte-à-côte robuste, reconnu pour sa polyvalence et ses performances. Il était constamment propulsé par un moteur EFI bicylindre de 683 cm³, à quatre temps, refroidi par liquide, développant 40 chevaux pour toutes les années modèles. Bien que le moteur principal soit resté inchangé, des améliorations significatives et de nouvelles variantes ont été introduites durant sa période de production. En 2005, l'injection électronique de carburant (EFI) est devenue disponible sur certains modèles, ainsi que la suspension arrière indépendante (IRS) et le système de chargement Lock & Ride, améliorant les performances et l'utilité. L'année modèle 2008 a vu l'introduction du Ranger CREW, doté d'un châssis allongé et d'une deuxième rangée de sièges pour une capacité de passagers accrue. D'autres améliorations ergonomiques et de maniabilité ont été mises en œuvre en 2009, incluant un système de direction repensé avec volant inclinable de série, une suspension avant exclusive à double bras triangulaire réglable, et un espace cabine accru, rendant la direction 50 % plus facile. Le Ranger HD a également été introduit en 2009. Ces mises à jour impliquent que certains composants peuvent varier considérablement entre les modèles du début et de la fin de cette période. Q : Mon Ranger XP 700 est de 2007. Les pièces pour un modèle 2009 seront-elles compatibles ?
R : La compatibilité peut varier considérablement entre les années modèles en raison des améliorations apportées en milieu de cycle. Veuillez utiliser notre sélecteur d'année et d'édition pour vous assurer de trouver les pièces spécifiquement conçues pour votre véhicule. Q : Tous les modèles Ranger XP 700 de 2005 à 2009 sont-ils identiques ?
R : Non, bien que le moteur soit resté constant, des caractéristiques comme la suspension, les sièges et la direction ont connu des mises à jour majeures. Sélectionnez toujours votre année et votre version exactes pour une compatibilité garantie.
Maintenance
| Composant | Intervalle | Détails |
| Huile moteur et filtre à huile | Tous les 100 h ou 6 mois | Vidange de rodage recommandée après les 25 premières heures de fonctionnement. |
| Filtre à air | Inspecter avant chaque sortie | Remplacer au besoin. Inspecter plus en détail tous les 50 h ou 1 600 km ou annuellement. Vérifier plus fréquemment dans des conditions poussiéreuses ou boueuses. |
| Courroie d'entraînement | Tous les 800 km ou 6 mois | Inspecter et ajuster, remplacer au besoin. |
| Bougies d'allumage | Tous les 3 200 km ou 2 ans | Inspecter et remplacer au besoin. |
| Liquide de refroidissement | Tous les 800 km ou 6 mois | Tester la concentration et inspecter les fuites. Purger le système tous les 8 000 km ou 5 ans. Changer le liquide de refroidissement tous les 5 ans. |
| Lubrification générale | Tous les 800 km ou 6 mois | Lubrifier tous les raccords, pivots et câbles. |
| Vérifications avant chaque sortie | Avant chaque sortie | Vérifier le niveau d'huile moteur, le filtre à air, le système d'échappement, l'état et la pression des pneus, le niveau de liquide de transmission et le niveau de liquide de refroidissement. |