Les sondes à oxygène FEULING sont fabriquées avec précision et sont constituées d'un corps en céramique en dioxyde de zirconium stabilisé, d'électrodes en platine perméables aux gaz et d'une céramique poreuse pour empêcher l'érosion due à la contamination et aux particules dans les gaz d'échappement.

Une sonde à oxygène, ou plus communément appelée sonde O2, est un dispositif qui détermine la teneur en oxygène des gaz d'échappement en produisant une tension proportionnelle à la quantité d'oxygène dans l'échappement par rapport à l'air.

Les sondes à oxygène peuvent tomber en panne lorsque l'élément céramique de la sonde est exposé à certains types de contaminants tels que les composés de silicone, ou même un moteur qui brûle de l'huile peut facilement encrasser une sonde. De petites quantités de contamination dans l'essence ou des additifs de carburant en vente libre, qui ne sont pas sans danger pour les sondes à oxygène, peuvent également tuer une sonde à oxygène.

Les défaillances peuvent survenir instantanément au moment où le contaminant entre en contact avec la sonde O2, provoquant une sonde morte, ou progressivement sur une période de temps. Une détérioration progressive entraîne une sonde lente qui ne réagit pas aussi rapidement qu'elle le devrait. Les sondes à oxygène lentes peuvent entraîner une baisse de la consommation de carburant de 10 à 15 %, des émissions d'échappement excessives et une mauvaise maniabilité. Malheureusement, les symptômes d'une sonde à oxygène lente ne sont pas toujours évidents pour le conducteur, sauf si une baisse importante de la consommation de carburant est constatée ou si des problèmes de maniabilité surviennent.

La durée de vie moyenne d'une sonde à oxygène dans un moteur correctement réglé est généralement de 30 000 à 50 000 miles.

Les sondes FEULING respectent ou dépassent les spécifications d'origine, assemblées aux États-Unis.

CONVIENT : sonde à 2 fils