SuperATV Pont-portique 4" pour VTT Polaris
1008-0558 (Réf. Fab. : PGH-1-21-151)
$4,083.95
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SuperATV Pont-portique 4" pour VTT Polaris for Polaris Sportsman Touring 550 ATV
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SKU :1008-0558
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Description
Les portiques sont adaptés à tous les besoins
Les portiques sont adaptés à tous les usages, et cela signifie que nous ne mettons personne dans une case. Choisissez une réduction de vitesse de 15 % ou de 30 % pour l'adapter à votre style de conduite. Vous aimez les grands espaces et les profondeurs ? Optez pour une réduction de vitesse de 30 % pour un couple maximal et des pneus plus grands. Vous préférez les sentiers ? Optez pour une réduction de vitesse de 15 %. Besoin d'une robustesse ultime ? Optez pour notre configuration à double renvoi. Le choix vous appartient. Conduisez comme vous voulez, où vous voulez. Laissez GDP vous emmener là où personne d'autre ne peut aller.
Qu'est-ce qu'un Dual Idler® ?
La perfection prend du temps. Après des années de recherche et développement, nous avons créé des portiques à double renvoi de vitesse uniques en leur genre. En plaçant une deuxième roue intermédiaire dans le boîtier du portique, la charge est répartie sur deux fois plus de surface pour un transfert de couple plus fiable et un ensemble de vitesses des plus robustes. Cependant, deux roues intermédiaires ne servent à rien si elles ne sont pas parfaitement accouplées. Le meulage de précision CNC garantit que les nôtres le sont. Nos engrenages sont fabriqués à partir de l'alliage d'acier 9310 le plus résistant de l'industrie. Vous pensiez que les doubles renvois n'avaient pas d'importance ? Grâce à la qualité et à l'expérience de GDP, c'est désormais le cas.
Parfait pour tous types de parcours
Vous aimez la boue ? Plus vous irez loin, plus vous réaliserez l'ampleur du couple que vous offre une réduction de vitesse de 30 %. De plus, la garde au sol supplémentaire vous évitera de vous enliser. Les portiques et la boue, cela a tout simplement du sens. Pour les sentiers, le désert et les dunes, découvrez notre réduction de vitesse de 15 % qui maintient une vitesse maximale plus élevée tout en offrant un couple puissant.
Une réduction de vitesse qui protège votre transmission
Les portiques ont leur réduction de vitesse directement dans le moyeu. Cette réduction de vitesse diminue la contrainte sur vos essieux, votre différentiel, votre arbre de transmission et votre boîte de vitesses. Vous pouvez conduire plus fort qu'avec un modèle de série et réduire l'usure.C'est gagnant-gagnant, et une recette pour s'amuser.
Carter plus résistants par conception
Vous pensez pouvoir trouver des carters meilleurs que les carters GDP ? Réfléchissez-y à deux fois. Nos carters sont plus résistants par conception. Nous savons ce qui fait qu'un carter se brise et pourquoi. C'est pourquoi, que vous choisissiez un carter moulé ou un carter en aluminium billette 6061 fabriqué aux États-Unis avec une finition usinée CNC d'une beauté mortelle, vous obtenez un carter d'une résistance et d'une fiabilité inégalées. De plus, ils sont soutenus par nos plaques de renfort imparables fabriquées avec un alliage d'acier avancé.
Joints, bagues d'étanchéité et roulements avancés
Nos portails utilisent :
Complétez l'ensemble avec un renfort de cadre
Les portails et les pneus monstres sont amusants, mais ils peuvent exercer une contrainte supplémentaire sur le châssis de votre machine. Pour rendre votre suspension pare-balles, n'oubliez pas d'ajouter un renfort de cadre SuperATV lors de votre commande !
Les portiques sont adaptés à tous les usages, et cela signifie que nous ne mettons personne dans une case. Choisissez une réduction de vitesse de 15 % ou de 30 % pour l'adapter à votre style de conduite. Vous aimez les grands espaces et les profondeurs ? Optez pour une réduction de vitesse de 30 % pour un couple maximal et des pneus plus grands. Vous préférez les sentiers ? Optez pour une réduction de vitesse de 15 %. Besoin d'une robustesse ultime ? Optez pour notre configuration à double renvoi. Le choix vous appartient. Conduisez comme vous voulez, où vous voulez. Laissez GDP vous emmener là où personne d'autre ne peut aller.
Qu'est-ce qu'un Dual Idler® ?
La perfection prend du temps. Après des années de recherche et développement, nous avons créé des portiques à double renvoi de vitesse uniques en leur genre. En plaçant une deuxième roue intermédiaire dans le boîtier du portique, la charge est répartie sur deux fois plus de surface pour un transfert de couple plus fiable et un ensemble de vitesses des plus robustes. Cependant, deux roues intermédiaires ne servent à rien si elles ne sont pas parfaitement accouplées. Le meulage de précision CNC garantit que les nôtres le sont. Nos engrenages sont fabriqués à partir de l'alliage d'acier 9310 le plus résistant de l'industrie. Vous pensiez que les doubles renvois n'avaient pas d'importance ? Grâce à la qualité et à l'expérience de GDP, c'est désormais le cas.
Parfait pour tous types de parcours
Vous aimez la boue ? Plus vous irez loin, plus vous réaliserez l'ampleur du couple que vous offre une réduction de vitesse de 30 %. De plus, la garde au sol supplémentaire vous évitera de vous enliser. Les portiques et la boue, cela a tout simplement du sens. Pour les sentiers, le désert et les dunes, découvrez notre réduction de vitesse de 15 % qui maintient une vitesse maximale plus élevée tout en offrant un couple puissant.
Une réduction de vitesse qui protège votre transmission
Les portiques ont leur réduction de vitesse directement dans le moyeu. Cette réduction de vitesse diminue la contrainte sur vos essieux, votre différentiel, votre arbre de transmission et votre boîte de vitesses. Vous pouvez conduire plus fort qu'avec un modèle de série et réduire l'usure.C'est gagnant-gagnant, et une recette pour s'amuser.
Carter plus résistants par conception
Vous pensez pouvoir trouver des carters meilleurs que les carters GDP ? Réfléchissez-y à deux fois. Nos carters sont plus résistants par conception. Nous savons ce qui fait qu'un carter se brise et pourquoi. C'est pourquoi, que vous choisissiez un carter moulé ou un carter en aluminium billette 6061 fabriqué aux États-Unis avec une finition usinée CNC d'une beauté mortelle, vous obtenez un carter d'une résistance et d'une fiabilité inégalées. De plus, ils sont soutenus par nos plaques de renfort imparables fabriquées avec un alliage d'acier avancé.
- Nos carters sont renforcés pour la rétention des engrenages et optimisés pour le flux d'huile
- Les plaques de support en alliage d'acier avancé sont plus résistantes que le chromoly
- Améliorez avec Portal Blood—huile pour engrenages formulée pour les portails PIB
- Il n'y a pas d'artifices et pas d'évents, car les évents font plus de mal que de bien—nous le savons parce que nous les avons testés
Joints, bagues d'étanchéité et roulements avancés
Nos portails utilisent :
- Joints et joints toriques avancés avec une excellente résistance à l'huile et de faibles taux de détérioration
- Un engrenage d'entrée scellé et un joint de sortie à double lèvre
- Couverture d'étanchéité à 100 % pour que vous puissiez oublier les fuites d'huile
- Roulements de sortie à double contact angulaire pour éviter l'usure prématurée
- Roulements de renvoi et d'entraînement à rouleaux pour maintenir un engrenage parfait
Complétez l'ensemble avec un renfort de cadre
Les portails et les pneus monstres sont amusants, mais ils peuvent exercer une contrainte supplémentaire sur le châssis de votre machine. Pour rendre votre suspension pare-balles, n'oubliez pas d'ajouter un renfort de cadre SuperATV lors de votre commande !
Afin d'éviter tout problème de montage, veuillez vous assurer de sélectionner l'année, la marque et le modèle exacts de votre véhicule. Si vous n'êtes pas sûr, veuillez nous contacter au 1-800-265-2970 pour obtenir de l'aide avant d'acheter.
Veuillez noter que cette pièce est fabriquée sur commande et NON RETOURNABLE. Cette pièce doit être installée par un professionnel agréé pour éviter tout problème lié à l'installation complexe.
Spécifications techniques
- MFG. Part Number PGH-1-21-151
Informations sur le véhicule
Polaris Sportsman Touring 550 ATV (2010-2014)
Le Polaris Sportsman Touring 550, produit de 2010 à 2014, est un véhicule tout-terrain robuste et polyvalent, conçu pour le confort de deux passagers et pour diverses tâches utilitaires. Propulsé par un moteur constant de 549 cm³, 4 temps, SOHC, monocylindre, refroidi par liquide et doté de l'injection électronique (EFI), il offrait 42 chevaux-vapeur sur toutes les années modèles. La désignation "Touring" souligne ses caractéristiques axées sur le passager, notamment un siège à ressorts, un grand dossier et des poignées de maintien. Tout au long de sa production, le Sportsman Touring 550 a bénéficié d'améliorations significatives. L'année modèle 2010 a introduit un cadre à double berceau redessiné pour une meilleure robustesse et un châssis plus étroit, ainsi qu'un moteur et une transmission CVT repositionnés. L'accès à la batterie et au filtre à air a également été amélioré. En 2012, le moteur de 549 cm³ a subi des modifications internes pour une livraison de puissance plus douce et une longévité accrue. Dès 2014, la direction assistée électronique (EPS) est devenue standard sur tous les modèles Sportsman 550, réduisant considérablement l'effort de direction. Les modèles 2014 ont également profité d'une géométrie de suspension arrière mise à jour, réduisant le changement de voie de 42 % pour une conduite plus souple. Les versions comprenaient le Touring 550 EPS principal, le polyvalent 550 X2 avec sa boîte de chargement convertible en siège passager, et diverses éditions limitées offrant des caractéristiques haut de gamme comme des treuils ou des graphiques uniques. FAQ:
Q: Comment puis-je m'assurer de choisir les bonnes pièces pour mon Sportsman Touring 550?
R: Utilisez toujours le sélecteur d'année et d'édition en haut de la page pour confirmer la compatibilité avec votre modèle spécifique.
Maintenance
| Composant | Intervalle | Détails |
| Huile moteur et filtre | Tous les 800 km ou 6 mois | Remplacer |
| Filtre à air | Tous les 800 km ou 6 mois | Inspecter, nettoyer, remplacer si nécessaire |
| Bougie d'allumage | Tous les 1 600 km ou 12 mois | Inspecter, remplacer si nécessaire |
| Courroie d'entraînement | Tous les 1 600 km ou 12 mois | Inspecter l'usure, remplacer si nécessaire |
| Liquide de frein | Tous les 1 600 km ou 12 mois | Inspecter le niveau, remplacer si contaminé |
| Liquide de refroidissement | Tous les 6 400 km ou 24 mois | Inspecter le niveau, remplacer si contaminé |
| Huile de différentiel avant et arrière | Tous les 1 600 km ou 12 mois | Inspecter le niveau, remplacer si contaminé |
| Huile de transmission | Tous les 1 600 km ou 12 mois | Inspecter le niveau, remplacer si contaminé |
| Filtre à carburant | Tous les 9 600 km ou 36 mois | Remplacer |
| Batterie | Tous les 6 mois | Inspecter les bornes, charger si nécessaire |
| Pneus | Tous les 6 mois | Inspecter la pression, l'usure |
| Suspension et direction | Tous les 6 mois | Inspecter l'usure, les dommages |
| Plaquettes de frein | Tous les 6 mois | Inspecter l'usure |
| Lubrification du châssis | Tous les 6 mois | Lubrifier tous les points de graissage |
Les intervalles d'entretien sont fournis à titre indicatif. Consultez toujours le manuel du propriétaire officiel de votre véhicule pour les détails précis et spécifiques à l'année de votre modèle.