Support de levier toxique (étape 1) for Yamaha XSR900 Motorcycle - Street
Support de levier toxique (étape 1) for Yamaha XSR900 Motorcycle - Street
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Description
Ce produit fait partie d'un kit de levier en 3 étapes. D'autres produits peuvent être nécessaires pour compléter votre achat
Étape 1 : Choisissez votre support de levier : http://revco.ca/toxic-motorcycle-lever-set-step-1.html
Étape 2 : Choisissez votre type/couleur de levier : http://revco.ca/toxic-motorcycle-lever-only-step-2.html
Étape 3 (Facultatif) Choisissez une couleur de réglage : http://revco.ca/toxic-motorcycle-lever-adjuster-optional-step-3.html
Les leviers Toxic CNC sont fabriqués en aluminium billette 6061 T6 avec une finition anodisée pour une durabilité et une longue durée de vie. La quincaillerie est entièrement en acier inoxydable pour un bel aspect et une grande durabilité. Dans le pivot du levier se trouvent des roulements à billes de haute qualité pour une rigidité accrue et un jeu réduit. La surface du levier a été conçue avec un grand rayon qui offre une surface plus lisse pour que les doigts du pilote puissent saisir et contrôler. Les six réglages de la portée du levier peuvent être ajustés à la volée pour s'adapter à vos préférences. Disponible en trois modèles différents :
- Type long pour un aspect et une prise en main proches de l'OEM.
- Type court, pour un look et une prise en main sport.
- Type extensible/pliable pour le look le plus cool de tous et à des fins de course comme le réglage de la longueur et la capacité de pliage pour éviter que le levier ne se casse en cas de chute de la moto.
Pour maximiser le nombre de types et de couleurs disponibles pour chaque application, les leviers Toxic sont vendus séparément de leur support.
Spécifications techniques
- MFG. Part Number L56
Informations sur le véhicule
Yamaha XSR900 Motorcycle - Street (2016-2026)
La Yamaha XSR900, une moto standard néo-rétro, combine un style classique et des performances modernes depuis son introduction en 2016. Conçue pour les amateurs de conduite dynamique, elle est propulsée par un moteur trois cylindres en ligne DOHC à refroidissement liquide. La XSR900 a connu une évolution significative. Les modèles 2016-2021 étaient équipés d'un moteur de 847 cm³, offrant une puissance robuste. En 2022, la moto a subi une refonte majeure, marquant l'introduction d'une deuxième génération. Le moteur a été amélioré à 890 cm³, et le châssis est devenu plus léger et plus rigide. Cette mise à jour a également apporté des suspensions et des freins améliorés, des roues plus légères, ainsi qu'un ensemble électronique complet incluant le contrôle de traction sensible à l'angle d'inclinaison, le contrôle de levée, le contrôle de glisse, l'ABS en virage et le régulateur de vitesse. Des éditions spéciales comme la 60e Anniversaire (2016) et la XSR900 GP (2023/2024-2026) ont enrichi la gamme, offrant des styles et des équipements distinctifs. La XSR900 continue d'évoluer jusqu'en 2026 avec des améliorations incrémentales et des écrans TFT modernes. FAQ :
Q : Cette page couvre-t-elle toutes les XSR900 de 2016 à 2026 ?
R : Oui, cette page est conçue pour la Yamaha XSR900 de 2016 à 2026. Pour une compatibilité précise, veuillez utiliser le sélecteur d'année et d'édition.
Maintenance
| Composant | Intervalle | Détails |
| Huile moteur et filtre à huile | 6 400 km ou 6 mois (modèles US), 10 000 km ou 12 mois (modèles Europe) | Remplacer le filtre à chaque vidange d'huile. Certains suggèrent 4 800 km pour une conduite intensive. |
| Bougies d'allumage | Entre 19 000 km et 42 000 km | Inspecter et ajuster régulièrement. Remplacement recommandé à 19 000 km (modèles 2022+ US), 20 000 km (modèles 2022+ Europe), 40 000 km (modèles 2016-2021 Europe) ou 42 000 km (modèles 2016-2021 US). |
| Filtre à air | 40 000 km | Remplacer plus fréquemment dans des conditions humides ou poussiéreuses. |
| Liquide de refroidissement | 25 750 km ou 24 mois | Vérifier le niveau régulièrement. Utiliser un mélange 50/50 d'éthylène glycol et d'eau distillée. |
| Chaîne de transmission | 1 000 km | Lubrifier et vérifier le jeu. Plus fréquemment après avoir roulé sous la pluie. |