Le Tech-Air MX d’Alpinestars est un système d’airbag avancé conçu spécifiquement pour les pilotes de motocross et de supercross. Depuis qu’Alpinestars a été le pionnier de la technologie d’airbag pour le MotoGP en 2003 avec le système Tech-Air Race, Alpinestars a étendu la protection par airbag à toutes les disciplines du sport automobile, avec des tests du système Tech-Air Off-Road par des pilotes du Rallye Dakar dès 2014. Fort de son expertise acquise en MotoGP et au Rallye Dakar, Alpinestars a commencé la collecte de données spécifiques au MX en 2016 avec les meilleurs athlètes de l’AMA Supercross, du Motocross et du FIM MXGP. Cette recherche approfondie a conduit à la création du système Tech-Air MX, doté d’un algorithme d’activation sophistiqué qui assure un déploiement précis et rapide de l’airbag dans les environnements difficiles et dynamiques que rencontrent les pilotes de MX et de Supercross – tels que les ornières, les virages relevés, les sauts et les whoops – garantissant ainsi que les pilotes sont entièrement protégés dans les conditions les plus rudes de ce sport.

Le Tech-Air MX offre une protection efficace et étendue du haut du corps, révolutionnant la protection MX grâce à un système d’airbag autonome intégré dans une protection thoracique compacte. Le Tech-Air MX est une solution de protection par airbag innovante et pratique que les pilotes de MX peuvent facilement porter dans le cadre de leur équipement, offrant une protection inégalée du haut du corps sur la piste. Le système Tech-Air MX offre aux pilotes la flexibilité de choisir parmi 4 modes de conduite, chacun avec un algorithme optimisé qui permet au système de détecter les impacts imminents et de déployer l’airbag en cas de collision. Les pilotes peuvent facilement basculer entre trois modes de conduite à tout moment pour correspondre à leur discipline – motocross ou conduite hors route.

Le système Tech-Air MX offre une protection passive de NIVEAU 1 CE sur la poitrine et le dos. Une fois gonflé, l’airbag offre une protection active de NIVEAU 1 CE sur le dos, offrant quatre fois plus de protection que le protecteur passif seul. Lorsqu’il est déployé, l’airbag du système Tech-Air offre une protection aux épaules, à la poitrine et au dos du pilote pour une couverture sans précédent du haut du corps en motocross.

CARACTÉRISTIQUES CLÉS

• Modes de conduite multiples : Le système Tech-Air MX est préchargé avec le mode MX par défaut qui permet d’utiliser le système sur des pistes tout-terrain, spécialement conçues pour le motocross. Le système comprend également deux modes de conduite supplémentaires (« MY RIDE 1 » et « MY RIDE 2 »), qui peuvent être personnalisés par l’utilisateur via l’application Tech-Air en sélectionnant parmi les modes de conduite actuellement disponibles : MX RACE, ENDURO et RALLY. Une fois que les modes de conduite MY RIDE 1 et MY RIDE 2 sont configurés, les utilisateurs peuvent facilement basculer entre les modes de conduite en appuyant sur le bouton de l’écran LED ou en utilisant l’application Tech-Air*, ils peuvent également modifier les modes de conduite MY RIDE 1 et MY RIDE 2 si désiré, en les réinitialisant à l’aide de l’application Tech-Air.
• Algorithme de détection de crash MX/MX RACE : Affiné avec des milliers d’heures de données de conduite et de crashs, et entièrement testé par les pilotes professionnels Alpinestars dans des conditions de course extrêmes, y compris les environnements d’entraînement MXGP, AMA MX et Supercross, l’algorithme de déclenchement de crash permet au système d’évaluer avec précision quand déployer l’airbag avant un impact ou une autre situation dangereuse.
• Protection active de l’airbag : Dès la détection d’une situation de crash, un airbag de protection est déployé, offrant une protection inégalée au pilote avec un temps de gonflage moyen de 40 ms, selon la taille de l’airbag.
• Polyvalence du système : Le système Tech-Air MX peut être porté par-dessus ou par-dessous tout vêtement bien ajusté avec suffisamment d’espace pour permettre le gonflage de l’airbag en cas de déploiement.
• Déploiement d’un seul gonfleur à gaz : Un seul gonfleur à gaz assure un déploiement de l’airbag pour une protection garantie. Après le déploiement de l’airbag, le gonfleur à gaz doit être remplacé avant que le système puisse être réutilisé. Le système est doté d’une ouverture à couvercle à dégagement rapide qui permet un remplacement rapide du gonfleur à gaz par les utilisateurs, uniquement disponible dans les pays où le remplacement du gonfleur à gaz par des particuliers est autorisé par la réglementation locale.
• Autonomie de la batterie et temps de charge : Le système Tech-Air® MX utilise une batterie lithium-ion certifiée intégrée, avec une autonomie de 30 heures à pleine charge et un temps de recharge d’environ 4 heures, une charge d’une heure offrant environ 8 heures de conduite.
• Conception du couvercle à dégagement rapide : Permet un remplacement rapide du gonfleur à gaz.
• Activation/désactivation du système : L’activation du Tech-Air MX est facile ; il suffit d’attacher la boucle gauche du système au protège-poitrine, et un interrupteur magnétique interne détectera que la boucle gauche est fermée et allumera et activera automatiquement le système d’airbag. Le détachement de la boucle gauche éteindra et désactivera automatiquement le système.
• Nous déconseillons le port d'un support cervical avec tout système TA. lorsqu'il est déployé, le système stabilise la tête et le cou de manière similaire à un support, limitant la flexion, l'extension et le contact casque-clavicule, mais uniquement lorsque cela est nécessaire, préservant autrement le mouvement et la visibilité normaux.
• Développé avec la FIM, le système limite le mouvement du cou et l'hyperextension et a été directement intégré à la conception et à la vessie.

SPÉCIFICATIONS DU SYSTÈME TECH-AIR MX

• Écran LED intégré sur la protection thoracique : Surveille l’état du système et le niveau de la batterie et offre un accès pratique et facile pour charger le système via un connecteur USB-C — il suffit de brancher le câble USB-C dans le port de recharge de l’écran LED du système et de le connecter à une source d’alimentation.
• Écran LED : Intègre également les LED des modes de conduite permettant aux pilotes de basculer facilement entre les modes de conduite en appuyant sur le bouton de l’écran LED.
• Protection dorsale ergonomique ultralégère : Comprend la technologie Nucleon PLASMA avec une structure en nid d’abeille et en cellules polyédriques pour une ventilation, une flexibilité, une protection et un confort supérieurs pour le pilote.
• Gilet en maille stretch respirante : Caractérisé par une construction profilée, discrète et légère, maximisant le confort et la liberté de mouvement, et maintenant la protection près du corps du pilote.
• Aucun capteur externe requis : Système entièrement autonome.
• Boîtier interne robuste : Situé à l’intérieur de la protection dorsale Nucleon PLASMA intégrée certifiée CE, il abrite l’unité de contrôle électronique (ECU) du système et le gonfleur à gaz.
• ECU et airbag amovibles : Permettent un lavage pratique des protections séparément.
• Performances par tous les temps : L’ECU est scellé pour garantir des performances par tous les temps ; le système et ses composants sont certifiés pour fonctionner entre -10 °C et +50 °C.
• Homologué ECE R10 04 : L’ECU a été homologué ECE R10 04, ce qui garantit l’intégrité et la stabilité électromagnétiques de l’unité.
• Connectivité Bluetooth à l’application Tech-Air : Pour une surveillance pratique de l’état de fonctionnement du système, du niveau de la batterie et des données My Ride Trip sur un appareil mobile.
• Mises à jour du logiciel système : Les utilisateurs peuvent facilement mettre à jour le firmware du système lorsque de futurs algorithmes de détection de collision seront publiés dans l’application Tech-Air.

PROTECTION

• Système autonome complet : 3 accéléromètres (1 accéléromètre triaxial) et 3 gyroscopes (1 gyroscope triaxial) sont intégrés dans l’ECU pour fournir une performance avancée de surveillance des collisions et une protection active de l’airbag pour une variété de scénarios de conduite MX dynamiques.
• 4 X Protection Passive : Une fois l’airbag déployé, le Tech-Air MX s’avère plus de 4 fois plus protecteur que les protections passives seules.
• Temps de gonflage moyen de 40 ms : Selon la taille de l’airbag.
• Couverture complète de l’airbag : Sur la poitrine, le dos et les épaules, offre une protection efficace du haut du corps.
• Certification CE de l’airbag : Catégorie II certifiée CE selon la directive européenne EPI 686/89/CEE et EN1621-4:2013, qui garantit la performance de protection contre les impacts de l’airbag dans les 40 millisecondes à 5 secondes suivant le gonflage à pleine pression.
• L’airbag est certifié pour un maximum de 6 déploiements avant de devoir le remplacer, à condition qu’il n’ait pas été endommagé lors des 5 premiers déploiements.
• Certification CE des protections : Les protections passives de la poitrine et du dos sont certifiées CE Niveau 1 et disposent de sangles pratiques et réglables pour un ajustement personnalisé.

MODES DE CONDUITE

• Informations supplémentaires sur les modes de conduite : Le mode MX est recommandé pour le motocross, optimisé pour les pistes extérieures avec un terrain naturel et inégal, tel que la terre, le sable, la boue et les rochers, qui comprennent généralement des obstacles comme des sauts, des virages relevés et des ornières, et comportent de longues lignes droites, des virages serrés et des sections en montée ou en descente. Le mode MX peut également être utilisé pour le Supercross, qui consiste généralement à rouler sur des pistes intérieures ou en stade qui comportent des virages serrés, des sauts importants et prononcés, et des obstacles artificiels comme des whoops et des sections rythmiques.
• La fonction système du mode MX est précisément optimisée en fonction des données de conduite, de chutes et d’accidents provenant de l’utilisation du système dans ce contexte de conduite.
• Le mode MX RACE doit être utilisé dans les mêmes conditions que celles décrites dans le manuel Tech-Air MX, et dans la section intitulée : « Enveloppe de protection : MODE MX. » Contrairement au mode MX, le mode MX RACE est conçu pour un scénario d’activation d’airbag plus sélectif en cas d’accidents graves, tout en empêchant l’activation pour des accidents mineurs, tels que les chutes à l’arrêt (accidents à basse vitesse où la moto tombe), généralement sans impact ou dommage significatif pour le pilote. Le mode MX RACE est destiné exclusivement à être utilisé lors d’événements sportifs de compétition où le remplacement du gonfleur de gaz pendant la course après un déploiement d’airbag n’est pas possible — conçu pour assurer une protection en cas d’accidents graves, car des déploiements inutiles pourraient laisser le pilote sans protection en cas d’accident plus grave.