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Description
AVERTISSEMENT! Pièces additionnelles requises
- Top Case (Également disponible en 56L - Vendu séparément)
- Support pour Top Case (Requis - Vendu séparément)
- Platine (*Requise - Vendue séparément)
*Peut être inclus avec le support du top case. Voir la page du produit pour plus de détails
Le Top Case Trekker Alaska peut contenir un casque modulaire. Doté du système de fixation MONOKEY®, qui permet d'ouvrir et de libérer la platine avec la même clé. Compatible avec toutes les platines Monokey, à l'exception de celles équipées d'une connexion pour le kit de feu stop.
Comme la valise latérale Trekker ALASKA, elle est disponible en deux finitions : Naturel et Noir. L'esthétique épurée et minimale s'harmonise avec le reste de la gamme et privilégie la praticité d'utilisation. Un soin particulier a été apporté à la durabilité et à la réparabilité du produit : le système de démontage, les stabilisateurs inférieurs, la base et d'autres composants peuvent être facilement remplacés, prolongeant considérablement la durée de vie utile du top case.
Caractéristiques
- SYSTÈME WIRELEASE® : les valises sont libérées de la platine en tournant un bouton externe équipé d'un système de câble (Breveté), placé directement sous le verrou de sécurité. Il n'est pas nécessaire de tourner le bouton pour fixer les valises.
- Deux poignées situées à l'arrière du top case, également intégrées aux charnières robustes du couvercle, permettant à ce dernier de s'ouvrir plus largement sans avoir besoin de câbles de retenue classiques : une fois ouvert, le couvercle est maintenu en position pour faciliter le chargement/déchargement.
- Quatre passants de sangle intégrés dans la structure du couvercle, encastrés dans le couvercle profilé pour donner une forme élégante à l'ensemble de la valise.
- Prévu pour permettre la fixation d'un dossier (disponible à l'achat en option) à l'aide de vis, sans qu'il soit nécessaire de percer ou de fixer un composant avec de l'adhésif ;
- Rivets équipés de joints et scellés avec du silicone, assurant une étanchéité même dans les pires conditions de conduite.
- Une série de poignées intégrées à l'intérieur, intégrées à la structure de support, permettant d'attacher des charges au couvercle et au fond de la valise.
Spécifications techniques
- MFG. Part Number ALA44A
Informations sur le véhicule
Triumph Speed Twin Motorcycle - Street (1950-2026)
La Triumph Speed Twin, produite de 1950 à 2026, est un modèle emblématique qui a traversé deux époques distinctes. Initialement lancée en 1937, la Speed Twin classique a marqué l'histoire de la moto jusqu'en 1966, établissant la norme pour les moteurs bicylindres parallèles. Après une longue interruption, Triumph a réintroduit le nom en 2019 avec des modèles modernes. La période classique (1950-1966) a vu le modèle 5T avec un moteur de 498 cc, puis le 5TA à partir de 1959, doté d'un moteur de 490 cc à construction unitaire (moteur et boîte de vitesses partagent un même carter). Des évolutions notables incluent le passage d'un système électrique magnéto/générateur à un alternateur Lucas en 1953, et l'adoption d'une suspension à bras oscillant vers 1955. La fameuse carrosserie "bathtub" (baignoire) a été introduite avec le 5TA, puis abrégée en "bikini" avant d'être retirée en 1966. Les modèles modernes (2019-2026) comprennent la Speed Twin 900 (anciennement Street Twin, renommée en 2022) et la Speed Twin 1200. Ces motos sont équipées de moteurs bicylindres parallèles refroidis par liquide, de 900 cc et 1200 cc respectivement. Elles ont bénéficié de mises à jour régulières, notamment des freins améliorés, des fourches de meilleure qualité, des moteurs conformes aux normes Euro 5, et l'introduction d'éditions spéciales comme les Chrome, Stealth, Cafe Racer et TFC. Ces évolutions reflètent l'engagement de Triumph à moderniser ses classiques tout en conservant leur esprit. Q: Ce produit est-il compatible avec ma Triumph Speed Twin?
R: Pour garantir la compatibilité, veuillez utiliser notre sélecteur d'année et d'édition sur cette page.
Maintenance
| Composant | Intervalle | Détails |
| Huile moteur et filtre à huile (modèles modernes 2019-2026) | Premier entretien : 800 km ou 1 mois. Entretiens suivants : 16 000 km ou 1 an. | Le filtre à huile est généralement remplacé à chaque vidange. Huile 10W/40 ou 10W/50 semi-synthétique ou entièrement synthétique, API SH (ou supérieur) et JASO MA. |
| Bougies d'allumage (modèles modernes 2019-2026) | 20 000 km ou 2 ans. | |
| Filtre à air (modèles modernes 2019-2026) | 20 000 km ou 2 ans. | |
| Liquide de refroidissement (modèles modernes 2019-2026) | 32 000 km ou 2 ans. | Vérifier le niveau régulièrement. |
| Vérification du jeu aux soupapes (modèles modernes 2019-2026) | 32 000 km. | |
| Chaîne de transmission (modèles modernes 2019-2026) | Vérifier, ajuster et lubrifier tous les 800 km ou annuellement. | Les modèles modernes utilisent une chaîne, pas une courroie. |
| Huile moteur (modèles classiques 1950-1966) | Vérification fréquente du niveau (tous les 400 km); remplacement selon le manuel spécifique. | Les intervalles de remplacement complets varient selon l'année et le modèle exacts. |
| Filtre à huile (modèles classiques 1950-1966) | Nettoyage ou remplacement régulier. | Les modèles anciens peuvent avoir des systèmes de filtration plus simples. |
| Bougies d'allumage (modèles classiques 1950-1966) | Inspection et nettoyage réguliers; remplacement plus fréquent que les modèles modernes. | |
| Filtre à air (modèles classiques 1950-1966) | Entretien régulier (nettoyage ou remplacement). | |
| Liquide de refroidissement (modèles classiques 1950-1966) | Non applicable. | Moteur refroidi par air. |
| Chaîne de transmission (modèles classiques 1950-1966) | Vérification et ajustement réguliers; nettoyage de la chaîne finale tous les 1 600 km. | Les modèles classiques utilisent des chaînes (primaire et finale), pas des courroies. |