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Description
AVERTISSEMENT! Pièces additionnelles requises
- Top Case (Également disponible en 56L - Vendu séparément)
- Support pour Top Case (Requis - Vendu séparément)
- Platine (*Requise - Vendue séparément)
*Peut être inclus avec le support du top case. Voir la page du produit pour plus de détails
Le Top Case Trekker Alaska peut contenir un casque modulaire. Doté du système de fixation MONOKEY®, qui permet d'ouvrir et de libérer la platine avec la même clé. Compatible avec toutes les platines Monokey, à l'exception de celles équipées d'une connexion pour le kit de feu stop.
Comme la valise latérale Trekker ALASKA, elle est disponible en deux finitions : Naturel et Noir. L'esthétique épurée et minimale s'harmonise avec le reste de la gamme et privilégie la praticité d'utilisation. Un soin particulier a été apporté à la durabilité et à la réparabilité du produit : le système de démontage, les stabilisateurs inférieurs, la base et d'autres composants peuvent être facilement remplacés, prolongeant considérablement la durée de vie utile du top case.
Caractéristiques
- SYSTÈME WIRELEASE® : les valises sont libérées de la platine en tournant un bouton externe équipé d'un système de câble (Breveté), placé directement sous le verrou de sécurité. Il n'est pas nécessaire de tourner le bouton pour fixer les valises.
- Deux poignées situées à l'arrière du top case, également intégrées aux charnières robustes du couvercle, permettant à ce dernier de s'ouvrir plus largement sans avoir besoin de câbles de retenue classiques : une fois ouvert, le couvercle est maintenu en position pour faciliter le chargement/déchargement.
- Quatre passants de sangle intégrés dans la structure du couvercle, encastrés dans le couvercle profilé pour donner une forme élégante à l'ensemble de la valise.
- Prévu pour permettre la fixation d'un dossier (disponible à l'achat en option) à l'aide de vis, sans qu'il soit nécessaire de percer ou de fixer un composant avec de l'adhésif ;
- Rivets équipés de joints et scellés avec du silicone, assurant une étanchéité même dans les pires conditions de conduite.
- Une série de poignées intégrées à l'intérieur, intégrées à la structure de support, permettant d'attacher des charges au couvercle et au fond de la valise.
Spécifications techniques
- MFG. Part Number ALA44A
Informations sur le véhicule
BMW K100 Motorcycle - Street (1983-1986)
La BMW K100, produite de 1983 à 1986, est une moto emblématique surnommée la "Brique Volante". Elle a marqué un tournant pour BMW avec son moteur quatre cylindres en ligne, refroidi par eau. Tous les modèles de cette période étaient équipés d'un moteur de 987 cm³ développant 90 chevaux (66 kW) à 8 000 tr/min et un couple de 84-86 Nm entre 6 000 et 8 250 tr/min, utilisant un système d'injection Bosch LE-Jetronic. Plusieurs versions étaient disponibles, dont la K100 de base, la K100 RS (sport-touring, introduite en 1983), la K100 RT (super touring, lancée en 1984), la K100 C avec un petit carénage de cockpit, et la K100 LT (Luxury Tourer, introduite en 1986). Bien que le moteur principal soit resté constant en termes de cylindrée et de puissance entre 1983 et 1986, BMW a apporté des ajustements mineurs et des mises à jour au fil des ans. Ces modifications incluaient des révisions de l'embrayage de démarreur, des changements au système de jauge de carburant (passant d'un thermistor à un potentiomètre en 1986), et des ajustements aux supports de repose-pieds. Il n'y a pas eu de rupture de génération majeure ou de changement de plateforme significatif durant cette période. Q : Comment puis-je m'assurer de la compatibilité des pièces pour ma BMW K100 ?
R : Pour garantir la compatibilité, veuillez utiliser le sélecteur d'année et de modèle disponible sur cette page afin de trouver les pièces spécifiques à votre moto.
Maintenance
| Composant | Intervalle | Détails |
| Huile moteur et filtre à huile | Tous les 3 200 km ou tous les 3 mois | Le filtre à huile doit être remplacé à chaque vidange d'huile. Plus fréquent pour les trajets courts ou par temps froid. |
| Huile de boîte de vitesses | Annuellement | |
| Huile de transmission finale | Annuellement | |
| Huile de fourche avant | Annuellement | |
| Liquide de frein hydraulique | Annuellement | Utiliser du liquide DOT 4. |
| Liquide de refroidissement | Tous les 2 ans | |
| Filtre à carburant | Tous les 38 500 km | Tous les 20 000 km si la qualité du carburant est mauvaise. Certaines sources suggèrent annuellement ou tous les 16 000 km. |
| Bougies d'allumage | Tous les 20 000 à 24 000 km | Les moteurs plus anciens (avant Motronic) peuvent nécessiter un remplacement tous les 16 000 à 20 000 km. |
| Filtre à air | Tous les 20 000 km | Certains propriétaires expérimentés suggèrent tous les 80 000 km, ou plus fréquemment (tous les 10 000 km) en conditions poussiéreuses. |
| Jeu aux soupapes | Tous les 26 000 km | Vérifier et ajuster si nécessaire. |
| Batterie | Tous les 3 mois | Vérifier, nettoyer et graisser les bornes. |
| Lubrification (cannelures) | Annuellement | Cannelures d'arbre d'entrée, de Paralever et d'arbre de transmission. |
| Lubrification (poignée d'accélérateur) | Tous les 32 000 km | Nettoyer et regraisser. Tous les 29 000 km en conditions sévères. |
| Entretien général | Mineur tous les 6 mois, majeur annuellement | Recommandé si la moto n'est pas utilisée régulièrement ou ne parcourt pas beaucoup de kilomètres. |