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Description
AVERTISSEMENT! Pièces additionnelles requises
- Top Case (Également disponible en 56L - Vendu séparément)
- Support pour Top Case (Requis - Vendu séparément)
- Platine (*Requise - Vendue séparément)
*Peut être inclus avec le support du top case. Voir la page du produit pour plus de détails
Le Top Case Trekker Alaska peut contenir un casque modulaire. Doté du système de fixation MONOKEY®, qui permet d'ouvrir et de libérer la platine avec la même clé. Compatible avec toutes les platines Monokey, à l'exception de celles équipées d'une connexion pour le kit de feu stop.
Comme la valise latérale Trekker ALASKA, elle est disponible en deux finitions : Naturel et Noir. L'esthétique épurée et minimale s'harmonise avec le reste de la gamme et privilégie la praticité d'utilisation. Un soin particulier a été apporté à la durabilité et à la réparabilité du produit : le système de démontage, les stabilisateurs inférieurs, la base et d'autres composants peuvent être facilement remplacés, prolongeant considérablement la durée de vie utile du top case.
Caractéristiques
- SYSTÈME WIRELEASE® : les valises sont libérées de la platine en tournant un bouton externe équipé d'un système de câble (Breveté), placé directement sous le verrou de sécurité. Il n'est pas nécessaire de tourner le bouton pour fixer les valises.
- Deux poignées situées à l'arrière du top case, également intégrées aux charnières robustes du couvercle, permettant à ce dernier de s'ouvrir plus largement sans avoir besoin de câbles de retenue classiques : une fois ouvert, le couvercle est maintenu en position pour faciliter le chargement/déchargement.
- Quatre passants de sangle intégrés dans la structure du couvercle, encastrés dans le couvercle profilé pour donner une forme élégante à l'ensemble de la valise.
- Prévu pour permettre la fixation d'un dossier (disponible à l'achat en option) à l'aide de vis, sans qu'il soit nécessaire de percer ou de fixer un composant avec de l'adhésif ;
- Rivets équipés de joints et scellés avec du silicone, assurant une étanchéité même dans les pires conditions de conduite.
- Une série de poignées intégrées à l'intérieur, intégrées à la structure de support, permettant d'attacher des charges au couvercle et au fond de la valise.
Spécifications techniques
- MFG. Part Number ALA44A
Informations sur le véhicule
BMW R1100R Motorcycle - Street (1995-2001)
La BMW R1100R, produite de 1995 à 2001, est une moto de type "roadster" ou "standard dénudé". Reconnue pour allier performance sportive et usage quotidien, elle fait partie de la série R "Oilhead" de BMW. Elle partage son moteur boxer bicylindre à plat de 1085 cm³ refroidi par air/huile et ses composants de châssis avec d'autres modèles R1100 comme la GS, la RS et la RT. Ce moteur, doté d'une injection électronique et de quatre soupapes par cylindre, a constamment produit environ 80 ch tout au long de sa production. La R1100R était proposée comme un modèle roadster unique, bien que des options comme le système de freinage antiblocage (ABS) et une hauteur de siège réglable étaient disponibles. Au cours de sa production, la R1100R a bénéficié de mises à jour mineures plutôt que de changements de génération majeurs. Des raffinements esthétiques, tels que des rétroviseurs et des embouts de guidon chromés, ont été introduits en 1997, et la lisibilité des instruments a été améliorée à partir de fin 1996. Il est à noter que l'ABS était de série jusqu'en 1999, devenant ensuite une option. Le moteur boxer de 1085 cm³ est resté largement inchangé. La R1100R a été remplacée par la R1150R en 2001, qui a introduit un moteur de 1130 cm³ plus grand et une boîte de vitesses à 6 rapports. Q : Comment m'assurer de choisir les bonnes pièces pour ma BMW R1100R ?
R : Pour garantir un ajustement parfait, veuillez utiliser notre sélecteur d'année et d'édition en haut de la page. Cela filtrera les pièces spécifiquement compatibles avec la configuration exacte de votre moto.
Maintenance
| Composant | Intervalle | Détails |
| Huile moteur et filtre à huile | Tous les 10 000 km ou 1 an | À remplacer lors de l'inspection standard. |
| Courroie d'alternateur/générateur | Tous les 40 000 km | Vérifier régulièrement l'usure et remplacer si nécessaire. |
| Bougies d'allumage | Tous les 20 000 km ou 2 ans | Vérifier à 10 000 km. Les modèles R1100R utilisaient des bougies à trois électrodes latérales, les spécifications actuelles recommandent deux électrodes. |
| Filtre à air | Tous les 20 000 km | Ou plus fréquemment si la conduite se fait dans des conditions très poussiéreuses. |
| Liquide de frein | Au moins 1 an, ou tous les 1-2 ans | Le R1100R n'utilise pas de liquide de refroidissement moteur traditionnel. |