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Description
AVERTISSEMENT! Pièces additionnelles requises
- Top Case (Également disponible en 56L - Vendu séparément)
- Support pour Top Case (Requis - Vendu séparément)
- Platine (*Requise - Vendue séparément)
*Peut être inclus avec le support du top case. Voir la page du produit pour plus de détails
Le Top Case Trekker Alaska peut contenir un casque modulaire. Doté du système de fixation MONOKEY®, qui permet d'ouvrir et de libérer la platine avec la même clé. Compatible avec toutes les platines Monokey, à l'exception de celles équipées d'une connexion pour le kit de feu stop.
Comme la valise latérale Trekker ALASKA, elle est disponible en deux finitions : Naturel et Noir. L'esthétique épurée et minimale s'harmonise avec le reste de la gamme et privilégie la praticité d'utilisation. Un soin particulier a été apporté à la durabilité et à la réparabilité du produit : le système de démontage, les stabilisateurs inférieurs, la base et d'autres composants peuvent être facilement remplacés, prolongeant considérablement la durée de vie utile du top case.
Caractéristiques
- SYSTÈME WIRELEASE® : les valises sont libérées de la platine en tournant un bouton externe équipé d'un système de câble (Breveté), placé directement sous le verrou de sécurité. Il n'est pas nécessaire de tourner le bouton pour fixer les valises.
- Deux poignées situées à l'arrière du top case, également intégrées aux charnières robustes du couvercle, permettant à ce dernier de s'ouvrir plus largement sans avoir besoin de câbles de retenue classiques : une fois ouvert, le couvercle est maintenu en position pour faciliter le chargement/déchargement.
- Quatre passants de sangle intégrés dans la structure du couvercle, encastrés dans le couvercle profilé pour donner une forme élégante à l'ensemble de la valise.
- Prévu pour permettre la fixation d'un dossier (disponible à l'achat en option) à l'aide de vis, sans qu'il soit nécessaire de percer ou de fixer un composant avec de l'adhésif ;
- Rivets équipés de joints et scellés avec du silicone, assurant une étanchéité même dans les pires conditions de conduite.
- Une série de poignées intégrées à l'intérieur, intégrées à la structure de support, permettant d'attacher des charges au couvercle et au fond de la valise.
Spécifications techniques
- MFG. Part Number ALA44A
Informations sur le véhicule
BMW R1100S Motorcycle - Street (1998-2005)
La BMW R1100S, produite de 1998 à 2005, est une moto sport-touring distinctive, propulsée par un moteur boxer bicylindre à plat "oilhead" de 1 085 cm³. Ce moteur, avec cylindres refroidis par air et culasses refroidies par huile, délivrait constamment 98 chevaux et 97 Nm de couple, associé à une transmission à six vitesses.
Une amélioration majeure en milieu de cycle est survenue à partir de décembre 2002 (pour les modèles 2003-2005), introduisant un double allumage avec deux bougies par cylindre pour corriger les à-coups du moteur. Les spécifications fondamentales du moteur (cylindrée, puissance) sont restées inchangées.
Durant sa production, la R1100S était disponible en version Standard, en version R1100S Sport (dotée d'une suspension plus ferme, d'un amortisseur de direction et d'une roue arrière plus large), et de 2003 à 2005, en version BoxerCup Replika (BCR) axée sur la piste. La BCR comprenait des améliorations de performance telles que des échappements Laser, des durites de frein tressées, des composants en fibre de carbone, une suspension Öhlins et un bras de couple Paralever plus court pour une direction plus rapide. Les modèles Sport et BoxerCup ultérieurs présentaient également des moteurs noirs mats avec des cylindres argentés. Q : Comment puis-je m'assurer de choisir les bonnes pièces pour ma R1100S ?
R : Veuillez utiliser le sélecteur d'année et d'édition sur cette page pour confirmer la compatibilité avec votre modèle spécifique de BMW R1100S.
Maintenance
| Composant | Intervalle | Détails |
| Inspection initiale (rodage) | Après environ 1 000 km | Inclut la vidange d'huile, le remplacement du filtre à huile, la vérification du jeu des soupapes et une inspection visuelle/fonctionnelle. |
| Huile moteur et filtre à huile | Tous les 10 000 km | Inclut généralement l'inspection et l'ajustement des soupapes. |
| Filtre à air | Tous les 10 000 km | Plus fréquemment si la moto est utilisée dans des conditions très poussiéreuses. |
| Bougies d'allumage | Tous les 20 000 km | |
| Courroie (générateur/Poly-V) | Tous les 40 000 km | Vérifier régulièrement l'usure, les fissures ou le glaçage. |
| Huile de transmission finale | Tous les deux ans ou tous les 40 000 km | |
| Liquide de frein | Chaque année ou tous les 1 à 2 ans | |
| Huile de boîte de vitesses | Tous les deux ans | |
| Liquide d'embrayage | Tous les quatre ans |