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Description
La jante X-5 est le choix idéal pour ceux qui veulent améliorer leur véhicule sans l'élargir. Avec un déport d'origine, cette jante maintiendra votre machine à la même largeur qu'avant. De plus, son design à douze rayons est superbe et robuste.
Fabriquée en alliage d'aluminium avec du titane, la jante X-5 est légère et ultra-résistante. Elle est également dotée d'une finition noire mate avec revêtement transparent qui lui assure une apparence neuve pendant des années. Et les boulons décoratifs sur le rebord extérieur? Ils ajoutent une touche de style et de durabilité supplémentaire.
La jante X-5 est également livrée avec un cache-moyeu à visser, facile à installer et qui lui confère une finition nette et élégante. En bref, cette jante offre l'équilibre parfait entre style et robustesse, ce qui en fait l'amélioration ultime pour votre véhicule.
CARACTÉRISTIQUES
- Une passion partagée pour les aventures hors route
- Confiance au volant, peu importe le terrain ou les conditions
- Jante conçue spécifiquement pour les sentiers canadiens
- Déport d’origine : une des seules jantes de rechange qui n’élargira pas votre machine!
- La jante X-5 présente un design robuste à douze rayons
- La combinaison parfaite de style et de force
- Fabriquée en alliage d’aluminium contenant du titane pour maximiser le rapport résistance/poids
- Fini noir mat enduit d’une couche transparente de qualité automobile
- Boulons décoratifs sur le rebord extérieur
- Cache-moyeu boulonné
Spécifications techniques
- MFG. Part Number 14XB515
Informations sur le véhicule
Polaris Xplorer 400 ATV (1995-2002)
Le Polaris Xplorer 400, produit de 1995 à 2002, était un VTT polyvalent reconnu pour son moteur deux temps robuste et son système quatre roues motrices performant. Il était propulsé par un moteur monocylindre de 378,7 cc (souvent arrondi à 378 cc ou 395 cc), refroidi par liquide, qui est resté largement constant tout au long de sa production. Bien que le moteur principal n'ait pas connu de rupture de génération majeure, des évolutions notables ont eu lieu. La désignation "400L" (pour "liquid-cooled") a été utilisée de 1995 à 1997, avant que le modèle ne soit simplement appelé "Xplorer 400" de 1996 à 2002. L'année 1996 a vu l'introduction d'améliorations significatives, notamment au niveau du cylindre, du piston, de l'amortisseur arrière et des joints de moyeu avant. Tous les modèles étaient équipés d'un système 4x4 à la demande et d'une transmission automatique PVT. FAQ :
Q : Comment puis-je m'assurer de la compatibilité des pièces avec mon Polaris Xplorer 400 ?
R : Utilisez le sélecteur d'année et d'édition en haut de la page pour trouver les pièces spécifiques à votre modèle. Q : Y a-t-il eu des changements majeurs sur le Xplorer 400 entre 1995 et 2002 ?
R : Le moteur principal est resté constant, mais des améliorations significatives ont été apportées en 1996, et la désignation "400L" a évolué vers "Xplorer 400".
Maintenance
| Composant | Intervalle | Détails |
| Huile moteur et filtre | Tous les 1 600 km, 100 heures ou 12 mois | Utiliser de l'huile VTT 10W-40 (environ 1,9 L). Un premier changement est recommandé après 25 heures d'utilisation initiale. Pour le modèle 1995, l'intervalle était de 50 heures ou 6 mois. |
| Filtre à air | Inspecter et remplacer au besoin | Vérifier l'installation et nettoyer les conduits. Remplacer si encrassé. Entretien plus fréquent en usage sévère. |
| Courroie d'entraînement | Inspecter tous les 9 600 km ou 600 heures | Remplacer au besoin. |
| Bougie d'allumage | Inspecter et remplacer au besoin | Généralement tous les 1 600 km, 100 heures ou 12 mois. Pour le modèle 2001, l'écartement est de 0,7 mm (type BR8ES). |
| Liquide de refroidissement | Inspecter saisonnièrement, tester la pression annuellement | Vérifier le niveau et ajouter si nécessaire. |